各大媒体前天（10月23日）纷纷报道阿拉斯加航空一位机组人员企图坠机自杀的新闻，有些飞友问“为什么”？作者跟踪民航新闻多年，来为大家讲一讲相关情况。

　　首先这是一起“未遂”事件，无人伤亡。涉事人员可能是“观察员”，他坐在机长身后的“跳座”上。跳座是站起来就会合上的座椅，驾驶舱一般在机长和副驾身后各设一个，通常供学员观摩使用，有时领导检查工作也会坐那里。

　　阿拉斯加的这个航班由西雅图潘恩菲尔德（PAE）飞往旧金山（SFO），航班号AS2059，当飞机爬升到31000英尺巡航高度后，该后座人员试图同时摁下两部发动机的灭火按钮。天生赢家 一触即发灭火按钮在驾驶舱顶部面板上，摁下后会喷洒灭火剂，但发动机就没法用了。

　　从理论上说，用这种办法使发动机全部失效并不等于自杀，因为飞机还可以滑翔，甚至可能重现“哈德逊河奇迹”。但实际上能够把失效飞机平安滑落的案例极少，特别是喷气式客机，一百多年来也只有三次成功案例。

　　涉事航班是一架巴西的ERJ-175支线人。两名飞行员迅速制止了这位同事的危险做法，并将他扭送到客舱后部交人看管。由于担心此人继续生事或有其它破坏行为，客机紧急盘旋下高，降落在了波特兰国际机场（PDX）。

　　关于此人的身份和企图目前还没有详细报道，但评论很多。有人认为他也许摁错了开关，有人认为他或许想靠滑翔出名。但嗑药或精神病患可能性不大，因为能够得到授权进入驾驶舱的人，都是进行过检查和评估的。

　　有一个背景是，美国支线航空的员工收入偏低，较干线公司有很大差距。阿拉斯加是美国第五大航空公司，机队规模300多架，包括80多架ERJ支线多架支线一半外包给了天西公司，另一半由自己旗下的“地平线”运营，此次出事的就是地平线航空。

　　还有一个背景是，美国疫情后复苏势头非常强劲，各公司都大量征召人员，包括空乘、地勤和机务等。支线航司大量职员跳槽去了干线航司，只好重新从社会招募。为了迅速补充人员，保住航线经营权不被取消，可能有些公司降低了招聘标准。

　　飞行员也是人，与普通民众相比他们属于高收入群体。但收入高压力也大，美国经济长期不景气，疾病困扰或投资失败时有发生。所以这件事情发生在美国，也不稀罕。

　　民航史上有过一些飞行员自杀事件，包括德国之翼和埃及航空等。埃航案例与本次较为接近，当时一位本不当值的飞行员因被公司批评而心怀不满，主动与机长调换工作时段，从纽约起飞不久后故意关闭发动机，坠入了大西洋。