成都飞机制造厂原名成都峨眉机械厂，代号国营132厂，是国家一五计划156个重点建设项目之一。创建于1958年，1998年组建为集团公司，是我国航空武器装备研制生产主要基地、航空武器装备出口主要基地、民机零部件重要制造商，为国防建设和国民经济发展做出了重要贡献。

　　航空工业成都飞机制造厂，地处四川省青羊区成都市黄田坝，占地面积470万平方米，现有在册职工1.5万人。全称航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称航空工业成飞。

　　航空工业成飞按公司军机外贸在国际军机市场已占有一席之地，据2011年俄罗斯《观点报》网站报道，成飞近10年出口销售战机90架，名列全球军机厂家第三。

　　民机转包方面，生产了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登机门、达索油箱等民机大部件，航空工业成飞累计生产交付民机转包产品一万多架份。航空工业成飞是法宇航公司3A级供应商、波音787方向舵唯一供应商。公司A320生产线被欧盟评为海外明星生产线。

　　照航空为本，军民结合的发展战略，利用航空的先进技术积极开拓非航空产品市场，确立了军机、民机和非航空民品齐头并进的产业发展格局。

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　　80年代初，改革开放不仅给国家带来了发展，同时也带来了挑战。世界航空工业硕果累累，新式的战机一波又一波地袭来。看着别国的先进战机，我们仍然没有一款是“拿得出手的”。之前的战机，不是仿制苏联的，就是从别国进口的。自主研制新的歼击机，对中国来说无疑是个巨大的挑战。10年浩劫的耽误，让原本就落后于人的中国航空工业落入谷底。

　　1983年冬天，歼-10战机的预研制被提上了日程。宋文骢，就是试验的负责人。有了之前的试验和数据，宋文骢也有了充足的信心。

　　除了技术上的难关，611所还面临着一个非常实际的问题，就是缺钱。由于国家财政困难，许多工厂都需要生产民用工业来维持生存。

　　所以民间也有“造不如卖茶叶蛋，拿手术刀不如拿剃刀”的顺口溜。当时10号工程的总投资只有40亿人民币（国外研发一个新型战机，至少需要100亿美元，还是在有基础设备的情况下）。

　　7000多个日日夜夜，数十个部门，一百多个单位，几十万人。歼-10终于艰难地出生了，机长16.53米，机高5.43米，翼展9.75米。1998年3月23日，歼-10首飞成功。

　　从这一天起他将自己的生日改成了3月23日，他要永远纪念这个非同寻常的日子。歼-10打破了国际惯例里新机研制新技术不超过30%的传统。在足足60%的新技术使用下，却从未在试飞的过程中出过任何事故。

　　不过歼-10的诞生并不是终点，而是另一个起点。从首飞到设计定型，还有着一个艰难曲折的过程。到2003年3月10日，歼-10才正式交付空军。新机交接仪式上，宋文骢在热烈的掌声中走上了主席台。这时的他，已经是一位73岁的老人。

　　杨伟被宋文骢破格提拔成为助手，这在业内相当于是同意拜师学艺了，杨伟后来也成长为了宋文骢的得意关门弟子。宋文骢非常愿意让年轻人放胆尝试、放手试验，在他看来，试错是给予年轻人快速成长的捷径。

　　独挑大梁，攻下歼20难关。在宋文骢院士退居二线后，杨伟顺利接棒，挑起了成都所的大梁，主导带领研发团队投入到歼20战机的研发中去。2011年1月，歼20战机首次升空飞行测试并成功着陆。

　　歼20战机的面世和全面投入使用，极大地提高了我国空军作战中攻击和防守能力，助推我国的军事实力更上一层楼。正是有宋文骢院士、杨伟院士等一代又一代优秀的航空工业领军人，我国的航空工业才能从落后于全世界的困局中打了个漂亮的翻身仗，一举冲向国际航空工业大国。