上周一的早读中，我们报道了专家们在2024（第三届）新能源航空国际论坛上对新型航空器技术和成本所做的相关讨论。而面对未来，一个行业如何形成新的商业模式、进入良性循环，是行业将面对的又一个关键问题。

　　电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为当前航空领域的新兴事物，其制造商在提供机型产品的同时，也必然要承担探索新型应用场景、发展新型产业模式的重要任务。

　　当前，文旅行业正成为eVTOL在国内的热门应用场景，“低空飞行+文旅”的产业模式是各地探索发展的热门领域。

　　尽管eVTOL的票价相对高一些，但在文旅应用场景下，广大游客常常乐意抱着“来都来了”的想法，体验一下新鲜的项目。而这正培育了eVTOL的消费市场。

　　从eVTOL厂商角度来看，文旅是当前eVTOL市场应用第一阶段最合适的应用场景。“低空旅游”是这款新兴飞行器的展示“橱窗”，游客搭乘eVTOL进行空中游览、观光飞行的过程，不仅使用户获得了“科普”，市场也得到了培育，厂家更有了收集反馈、发现问题、优化改进、完善产品性能的机会。

　　eVTOL是未来城市中的交通工具，而目前阶段，它可以是城市低空飞行体验的工具。

　　不止于此，这种“低空飞行+文旅”的模式还能起到“示范区”“试验区”的作用，可为未来城市空中交通的建设，提供运营、管理、法规标准制定等领域的探索和验证场景。

　　可以想见，当eVTOL在这些景点的飞行频次越来越高、使用量增加，运营、管理等配套制度也将逐步跟进，eVTOL运营中心、起降点、停机坪等配套基础设施会建设起来，飞行航线也会随之扩展……这些飞在文旅景点的eVTOL运营网络，最终会有一天被纳入到城市立体交通网络中，实现点连成线、线连成面。

　　对于现阶段的eVTOL厂商来说，在文旅项目上收获的“第一桶金”，甚至实现盈利，都意味着良性发展的开端。

　　而对于用户、地方文旅产业来说，引入eVTOL也是一次大胆的转型和升级，有助于该地文旅项目形成独特的品牌特色和竞争优势，吸引更多游客，推动消费升级。而在eVTOL配套航空设施建设时，住宿、餐饮等文旅配套设施也能够获得同步升级，从而推动多产业融合、联动，完善当地文旅产业链条。

　　文旅产业是低空经济重要的应用场景，低空旅游将成为低空经济和文旅经济产业的重要组成部分。

　　不过，在业界专家和eVTOL厂商的眼中，文旅应用场景对eVTOL的使用需求并不“硬性”，也就是说，游客们的消费频凯发在线次并不高，“人的一辈子就坐那么几次，足以”。与之类似的是eVTOL在应急救援上的应用，虽然这也是当前阶段的一个重点应用，但同样对装备的需求和使用频次有限，无法形成常态化应用场景。

　　要形成相对成熟的商业模式，未来，包括eVTOL在内的低空飞行器必须要找到能24小时、365天不断的全天候应用场景——这正是交通出行和物流运输，“和所有交通工具一样，它得每天运人运物”。

　　eVTOL的成本下降曲线（由技术的不断迭代进步将带来）与我们社会的时间价值（类比于人均GDP）上升曲线的交汇时刻，就是低空领域大繁荣大发展的时刻。而航空技术的不断迭代进步，将有助于eVTOL等低空飞行器的成本“骤然”下降。

　　交通出行和物流运输将是低空飞行器最核心的两大应用场景，这在低空经济的体量中占比将超80%——即eVTOL等低空飞行器将渗透到普通人生活、消费的方方面面中，而这一点被公认为是未来，我国低空经济大繁荣、大发展的标志。

　　换言之，低空经济大发展，有赖于几十万、上百万架低空飞行器的运行，必须形成巨大的交通规模、出行规模、消费规模、产业规模，从而将eVTOL的采购价格、维护成本、运营成本等进一步摊薄，最终，将价格“打下来”。

　　当前，有的eVTOL厂商在产品开发上选择小型化、两座型、无人驾驶型的技术路线，就是出于降低采购成本，从而能规模化生产和打开销售市场的考虑。

　　来自eVTOL厂商的一种乐观声音是，近年来我国在电动汽车领域取得的成绩和经验，是有可能会在eVTOL行业复制的。

　　而随着以eVTOL为代表的革命性的城市立体交通工具即将登场，我们也可能会看到eVTOL如传统地面交通工具那般出现“出租车”模式与“私家车”模式泾渭之别。

　　前者意味着，未来eVTOL的起降点、运营中心等很可能会如今天的地铁核心枢纽站那般“抢手”，会围绕其兴建起来商圈、大众娱乐设施，会影响周边小区的房价，即一步步地改变这座城市的形态。而后者，当eVTOL飞进千家万户时，既可能会重塑eVTOL的构型，比如更利于折叠后停在私家“车库”（如果未来还继续称之为“车库”的话）的构型，也可能要重塑今天车库、停车位的形态，以及，可以确定的是它一定将重塑我们的生活方式。

　　一个世纪前，亨利·福特，通过“福特主义”（比如，流水线生产方式）让美国中产阶级买得起汽车。对于其公司生产的第一款汽车、第一款大众价位汽车，他曾有如下表述：“T型车是一个先驱。当我们最初制造它时，公众并没有意识到对汽车的需求。当时几乎没有好的道路。这款车为汽车工业开辟了道路，并在各地掀起了修建优质道路的运动。”

　　一个世纪后，在全球低空经济培育初期，全球eVTOL千“机”竞发的此时此刻，恰如“为世界装上轮子”的亨利·福特所处的彼时彼刻。而他的那句话更像一则“历史的韵脚”，并在今天回响——当我们最初制造它时，公众并没有意识到对eVTOL的需求，当时几乎没有好的空路。而当航空技术创新发展的大潮汹涌澎湃，那个让中产阶级买得起的eVTOL、第一款大众价位eVTOL，为低空经济、eVTOL行业开辟空路的eVTOL的出现还会远吗？

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