DS3？精品A0级车属于国内不流行的类型。MINI）被宝马耕耘多年才见成效，国产DS3说服力不够。DS4是三款车中个性设计较弱的一款。毕竟它是在C4诞生的，经过豪华包装后依然没有DS3和DS5给人的惊艳第一印象。最后，DS5拥有概念车的大致外形设计。试驾过进口版的阿聪，在车评中形容为“出得厅堂进得厨房”。综合来看，DS5是国产潜力最大的车型。结果如我们所料长安标致雪铁龙决定率先国产DS5，我们也第一次在国产车上尝到了这种异域美食。

　　雪铁龙在2005年推出了c-sportlounge概念车，这在当时是一款令人惊叹的概念车，因为它非常接近量产车的外形，但许多元素却是前所未有的。

　　DS5随着雪铁龙对DS品牌的复兴，我们看到DS5其实是c-sportlounge概念车的量产版。2012年进口销售之际，长安PSA开始国产DS5。2013年成都车展上，DS5公布了23.5-30.5万元的预售价，将于9月内正式销售。国产后，DS系列有了一个中文名，长安。

　　工厂技术人员解释，国产DS5并非抄袭进口车型，而是在动力、内饰、装备等方面进行了升级。我们会在这次的车评中和你一起慢慢发现这些升级。

　　DS5从国产开始就没有在外观上做过什么大手术，在车坛上依然是非常独特的一员。它既有类似单厢车的平顺性，又包含了射击破洞猎车的纤细优雅。这种跨界的设计魅力是DS5的一大卖点之一，相信很多人会对它一见钟情。

　　原版的DS5，味道很浓，连定位对手都不容易找到。让我们与我们的同学DS4和标致3008）比较一下。DS5的尺寸更大，尤其是轴距接近很多中高级车的水平。

　　可能有人想通过刷ECU把低功率版刷到200马力。给你一句忠告：你可以打消这个想法，因为两款发动机的进排气设计明显不同，不仅仅是ECU的参数不同。

　　我们来看看DS5 THP160的性能。较大的车配备小排量涡轮增压，起步响应是令人担忧的环节。根据数据，涡轮机至少从1400 rpm开始介入。实际操作中，DS5既没有1.6L自然吸气那么弱，也没有明显的涡轮增压感，非常接近2.0L的自然吸气车。

　　THP160其实是把输出的平顺性放在第一位的，所以油门前半段不是很灵敏，轻轻开的线%的动力发挥出来。所以如果你在慢慢跟车的时候突然想加速，你可能会觉得踩油门的时候速度升的很慢，车的反应不够积极。但这其实是一种错觉。只要把油门踩深一点，强制变速箱降一档，就能体验到THP160中段充沛的扭矩。这时候DS5的加速感明显比那些2.0L跑山路的自然吸气b级车好可以很放心它的超车能力。

　　爱信的6速自动变速箱匹配技巧也相当不错，换挡平顺性很好。在城市拥堵和山地行驶中，基本可以随心所欲的选择合适的档位，开快车也能保持良好的节奏。即使在D挡，它也懂得在爬山路时如何保持速度，不轻易升档。

　　之前，阿聪在进口版的试驾中发现了一个小瑕疵。如果大脚冲刺，变速箱会保持转速在3000左右一段时间再升档，这是对付山路的设定。这次试驾我几乎没遇到过这样的情况。我特意开足油门试了试，才验证国产DS5还是维持这个调校。

　　先测试了THP160，这套动力我已经可以打90分了。能在市区平稳舒适的行驶，动力也很强。如果THP200只是上电，从我个人购车角度来说，我会倾向于买实惠的THP160。

　　谁知道你开DS5 THP200的时候，会觉得和THP 160完全不一样。当你轻踩油门时，汽车会凶猛地向前冲。不仅完全没有涡轮迟滞的感觉，强度甚至比2.0T的车型还要强。而且动力和变速箱的匹配也很到位，日常换挡平顺性不错，深呼一口气降档力不受挫。开着一辆THP200跑山路，这种随叫随到，动力充沛的感觉真的很爽，感觉就像一辆小跑车。突然，我又开始动摇了。哪个更吸引人？

　　幸运的是，我在城市堵车中长期开THP200，发现堵车时THP200的油门反应太灵敏了。小心控制右脚，车还是会轻微跑偏。驾驶这辆THP200 DS5比驾驶C4L更考验你的右脚。如果你把它当成开跑车，我没有任何问题。但我现在开的是一辆外观非常优雅的法国车，这种动感的个性从外观上看似乎有点割裂。

　　试驾结束后，我找了个机会和法国工程师交流了一下DS5的动力调校。原来是工程团队刻意为之，k8凯发他们想告诉消费者，DS5不仅外观优雅，而且不逊于市面上的同价位机型。为了提升THP200的运动印象，他们对赛车的调校非常激进。

　　总的来说，THP160的优势在于平顺和强度，而THP200动力表现突出，比市面上的2.0T车型有更好的低扭矩表现，后劲也不弱。如果THP160的低速行驶平顺性还能保持，那我线.驾驶和控制

　　因为时间的原因，我没有参加试驾前的说明会。DS5国产后底盘调校有哪些变化？我只是在一无所知的情况下做了试驾。

　　首先，我很佩服DS5拥有PSA灵活过弯的传统特点。虽然轴距和车身长度都比一般的A级两厢车要大，但是在山路上行驶并不会感到马虎，几乎就像开着一辆DS4大小的紧凑型车。DS5的电动液压助力转向比较轻，各种速度都毫不费力，提升了整车的轻盈感。它保留了一个合适的虚拟位置，对手指的轻微动作不是很敏感，转向设置不叫运动。稳定的转向和灵巧的底盘，我觉得用端庄的舞者来形容DS5再合适不过了。

　　之前阿聪形容进口DS5是正宗的欧系车，硬悬挂软悬挂，路面冲击比较直接，但不会太生硬。国产的DS5从底盘上看还是有很丰富的路感的，但是坑洼的冲击比较柔和。我们的试驾车配备的是17寸轮胎，给人的感觉是刚刚能适应中国的路况。

　　不过从过弯姿态来看，DS5的侧倾幅度控制的很好，并没有像C5那样为了柔和而牺牲太多的操控性能，其稳健的步法也比大部分b级车要好。综合来看，DS5的驾驶操控和驾驶感结合的很好，无愧于PSA国产车型的旗舰定位。

　　DS5标配米其林最新Primacy 3ST静音节能轮胎。我们之前专门测试过这个轮胎，凯美瑞）尊瑞安装后驾驶体验可以提升半个级别。T

　　发动机声音方面，DS5的1.6T发动机在中低速时能听到轻微的运行声，但车厢隔音能力较好，高速运行或调头的声音受到抑制。整体语音接近同价位日韩中高级车，整车静音也是同价位中的佼佼者。

　　在滤振方面，DS5的底盘不再坚硬，很少有零碎的震动传到车上。过坑洼和减少牺牲的舒适性只比国产C5稍逊一筹。在与技术人员沟通后，他们将DS5的悬挂训练描述为“牺牲10-20%的操控来提高80%的舒适性”。基于对这些搭载17寸轮胎的测试车的评测，DS5的震动过滤已经达到了主流b级车的水平，但距离豪华品牌还有一定差距。官方提供18寸薄胎，但考虑到薄胎对减震的负面影响，为了好看不建议选择大胎。

　　不仅外观追求运动感，设计师还为DS5设计了非常运动的车厢。中控面板倾斜很大，很多功能按键排列很有气势。再加上跑车般的方向盘、仪表盘和各种出风口，以及精致的表面包裹和装饰，DS5的车看起来也很有档次。

　　DS5有类似GT赛车的方向盘，握感不错，除了直径稍大，这是能带来视觉刺激的部分。

　　与DS4不同的是，仪表板可以配备全真皮，只有驾驶座一侧增加了真皮，但缝合工艺非常工整。从驾驶座往前看有好感。前面的玻璃是平视指示灯，可以显示车速、导航等信息。

　　前排中央布置了车窗和各种一体式按键，方便操作，让内饰更有气势。同时我们也看到车厢内饰独特，也使用了亚光镀铬装饰条。

　　国产后，DS5的车厢略有变化。中控台使用触摸屏后，吧台后面的多媒体按键被杯架取代，提高了实用性。切换到新的操作模式后，导航比过去的PSA车型方便很多。显示效果和反应速度都达到了优秀的水平。

　　除了前排的车窗按钮，头顶的天窗开关也是类似的设计，看起来很用心。在方向盘、平视显示器、方形仪表和各种按钮的包围下，坐在驾驶座上有一种飞机驾驶舱的感觉。

　　DS5有一组很特别但是很宽的天窗，特别是坐在后排开阔感很好，晚上真的可以抬头看星星。

　　它的控制开关在前排顶上，前排顶上的天窗一分为二，无法打开天窗，但是视觉效果确实不错，有得有失。

　　从前到后，后窗和车尾的大面积玻璃也让DS5的后视特别好，有利于驾驶者从车内后视镜观察后方情况。

　　DS5高配版配备了一套座椅，非常实用，也很美观。功能包括电动调节、座椅按摩、加热、记忆等。除了来自“全方位高级座椅”的通风功能。

　　方向盘的四向调节幅度非常大，可以和座椅一起调节到非常舒适的坐姿，就像头枕可以贴在后脑勺上一样。座椅的椅面硬度适中，包裹性好，坐久了不容易累。

　　据介绍，DS5上的这套座椅是由著名艺术家制作的，盒状的“表链”式座椅表面设计以前在汽车上从未见过。仔细看

　　后排座椅也采用了类似的设计，细节装饰和表面真皮缝线与前排对齐。坐进去，DS5的后排比DS4的好。

　　厂家介绍，国产的座椅靠背角度向后倾斜2度，是为了照顾国人的坐姿习惯。从实际体验来看，坐在DS5后排很自然，没有什么尴尬的。腿部空间大致相当于福克斯）这种A级车的水平。前排调整到一个身高1.75米的车手的位置，我在后排翘腿是没有办法的。

　　中间位置的座垫比较软，但是头部空间有限。坐在1.75米的高度，只能蜷着身子，有点类似雪铁龙C5）的后座。

　　前排中央扶手箱可以层层打开，特别是里面的大储物格很大，至少可以放下七八瓶水。

　　副驾驶座的手套箱够深，但是容积不是很大。进口DS5在方向盘左侧有一个换档杆。国产顶配版增加了空气净化装置，成为净化开关的位置，低配版是空白面板。

　　前后门板的储物格容积充足，还专门有一个杯架。相对来说，后门板取放东西不太方便。

　　前顶置上，天窗开关处有两个储物格，都是隐藏式设计，放眼镜，票据之类的都没问题。

　　DS5有点像SUV。它把备胎放在底盘下面。对于车主来说，紧急情况下拿备胎没那么方便，但是弄个低一点的尾门平台让尾门变大还是值得的。

　　DS5参加了欧洲E-NCAP碰撞测试，获得了5星评价。同时，国产版标配ESP电子文档系统和6安全气囊，顶配版还具备车道偏离报警功能，安全水平极佳。

　　DS5的价格区间为21.99万-30.19万元。配置有典雅、豪华、尊享三种，但尊享版是THP200独有的。

　　总的来说，DS5的配置有所升级。比如尊享版增加了随动转向大灯和空气净化负离子发生器，典雅版基本保持了原有配置，增加了轮圈样式。

　　从享受的角度来看，如果豪华版的纳帕皮衣价格低于尊享版，还是推荐的。根据配置清单，优雅版THP200的价格应该低于豪华版THP160，是注重动力的实惠选择。个人希望长安PSA也为优雅版提供纳帕真皮选装包，可选真皮的优雅版最值得购买。

　　DS5给人印象最深的是出色的原创设计。这种来自巴黎的跨界风格，只有DS5车上才有。应用先前的评估

　　在长安PSA的规划中，DS就是要做豪华品牌的新秀。DS5在动力系统的完善度和实际表现上可以和紧凑型豪华车媲美，内饰设计和质感明显更胜一筹，但空间和驾驶品质还是逊色不少。国产后，DS5的价格区间略高于传统b级车，但其辉煌的设计和个性非常突出。如果你觉得市面上的b级车都太平庸，想要一辆够个性，够享受，够家庭关怀的车，DS5会是个不错的选择。高配版车内氛围优于奥迪A4L）和宝马3系），相对便宜的价格是实惠的选择。