全球低成本航空发展趋势势不可挡，但是在中国低成本航空才刚刚起步。分析全球低成本航空公司的业务发展情况：欧美领先于亚太，东南亚领先于东北亚，中国发展缓慢且落后于印度。

　　从2013年公开发表年报的全球75家最大低成本航空公司的经营数据看，其总量超过8亿人次，增长近10%。美西南、瑞安和易捷在全球低成本航空公司中依然保持绝对领先优势，同时全球有超过20家低成本航空公司的年旅客运输量在1000万以上。美洲、欧洲和亚太依然是低成本航空运输量的主要贡献区域，这个比例和全球航空运输量分布基本一致。详细见下图1。

　　按客运量排名，美洲地区十大低成本航空公司依次为：美国西南航空、巴西戈尔航空、美国捷蓝航空、加拿大西捷航空、巴西阿苏尔航空、美国精神航空、美国边疆航空、墨西哥volaris航空和Interjet航空，美国忠实航空。西南航空1.3亿旅客运输量遥遥领先，戈尔航空和捷蓝航空旅客运输量均超过3千万。美洲地区排名前几位的低成本航空公司增长趋缓甚至出现下降。拉美曾经是低成本航空发展的落后区域，但现在势头强劲，尤其是在巴西和墨西哥。美洲地区增长较快的低成本航空公司包括：巴西的阿苏尔航空(31.5%)、美国精神航空(19.1%)，以及墨西哥volaris航空(20.7%)和Interjet航空(15.9%)。

　　按客运量排名，欧洲十大低成本航空公司依次为：爱尔兰瑞安航空、英国易捷航空、挪威航空、西班牙伏林航空、土耳其天马航空、匈牙利威兹航空、德国之翼、土耳其Anadolu Jet航空，荷兰泛航航空，英国君主航空。瑞安航空超过8千万的旅客运输量遥遥领先，易捷的客运量超过6千万位居第二。土耳其的两家低成本航空公司增长速度表现突出，Anadolu Jet航空增长44.7%，天马航空增长23.9%。

　　按客运量排名，亚太地区十大低成本航空公司依次为：印尼狮航、马来西亚亚航、印度印地高航空、澳大利亚捷星、菲律宾宿务太平洋、印度香料航空、亚航泰国、中国春秋航空、亚航印尼和日本天马航空。狮航以3400万的旅客运输量位居亚太首位，亚航集团有三家子公司入榜地位显赫，我国的春秋航空客运量过1000万位居第八。增速较快的主要有亚航集团的亚航印尼(34.3%)和亚航泰国(26.5%)，印度低成本航空发展迅猛，印地高航空增长21.7%，香料航空增长16%。

　　从全球低成本航空公司的运营收入和净利润情况来看，欧美低成本航空公司表现成熟而优异。全球低成本航空运营收入TOP10排名和净利润TOP10排名详见下图5、图6。

　　运营收入方面，主要是欧美的低成本航空公司占据榜单。西南航空公司一枝独秀，以177亿美元的年销售收入跻身全球一等大航空公司之列。排名第二到第十的依次为：瑞安，易捷，捷蓝，戈尔航空，西捷航空，捷星航空，挪威航空，阿苏尔航空，伏林航空。

　　2013年全球低成本航空中最赚钱的十家航空公司依次为：西南，瑞安，易捷，西捷航空，美国的精神航空，捷蓝航空，印地高航空，春秋航空，阿联酋沙迦的阿拉伯航空，亚航。其中西南航空净利润7.54亿美元，瑞安航空7.02亿美元，易捷航空6.21亿美元遥遥领先。中国的春秋航空排名第八，净利润1.19亿美元。

　　从低成本航空公司2013年销售收入的增长情况看，全球低成本航空基本保持较高的业务成长性。详细见下图7。

　　究其原因机队规模的增长是低成本航空业务增长的基础(详细见下图8，全球10架机队规模以上的低成本航空公司2013年机队规模和机队订单情况)。低成本航空全球机队规模大约占到三分之一的市场份额，但是全球飞机订单中一半以上的订单属于低成本航空公司。

　　全球低成本航空主要公司盈利情况基本稳定，而且利润率普遍高于传统航空公司。(详细见下图9)

　　客座率排名前十位的是：春秋航空、易捷、捷星太平洋、边疆航空、忠实航空、虎航澳洲、伊比利亚捷运、精神航空、威兹航空和君主航空。

　　春秋航空主要依托国内春秋旅游的客源以95%的客座率独占鳌头，春秋国际航线的客座率也不算太高，随着国际航线的份额加大，保持如此高客座率的挑战很大。

　　客运量排名前三位的西南航空客座率只有80%、瑞安航空的客座率有83%，易捷航空的客座率高达91%。

　　按照客运量排名，整体而言低成本航空的客座率基本在80%左右，也就略胜于传统航空公司。客运量排名第4的戈尔航空客座率只有70%。低成本航空空余的座位保证了其进行促销和收益管理的操作空间。天生赢家 一触即发