简单回顾历史。这种多用途直升机是由米哈伊尔·米尔设计局在1960年代前半期开发的。于1965年在波兰开始批量生产，直到1992年生产结束，共制造了5400多架这样的飞机。米-2至今仍在全球约二十个国家使用。

　　这架直升机配备了两台GT-350涡轮轴发动机，每台最大功率为400马力。直升机最多可以搭载10名乘客或800公斤货物。它的最大速度可达210公里/小时，最大飞行高度为4公里。

　　米尔设计局的所有直升机项目均以字母“В”命名，米-2最初被称为В-2。但今天我们要讨论的不是普通的量产型米-2。而是试验型直升机В-2В，是将多用途米-2改造为运输攻击型或攻击直升机的尝试。该直升机试图适应在战场上支援步兵并向敌方进攻的坦克开火。

　　为此，米-2计划配备六枚9М17М“法兰卡-M”反坦克导弹（ПТУР），并可替换为四个UB-16-57模块，用于携带57毫米S-5非制导火箭弹，或每侧各三枚炸弹的外挂装置。

　　在空军博物馆中的米-24A上的“法兰卡”反坦克导弹和S-5非制导火箭弹模块

　　这并不是第一次尝试。早在1958年，米尔设计局就开始研发米-1МУ，计划为其配备机枪、炸弹、非制导火箭弹或“法兰卡-В”反坦克导弹。然而，设计人员未能及时将项目调整至客户要求，而米-1也被停止了量产。

　　1966年，为米-24开发的K-4B武器系统被安装在米-4直升机上，产生了其攻击版本米-4AV，约有200架直升机进行了改装。武器包括四枚“法兰卡-B”反坦克导弹，六个UB-16-57UMV模块，或六枚100公斤炸弹。之后，设计人员开始研发В-2В。

　　为了进行创建攻击版本的实验，选择了编号为003-09（生产编号510309037）的波兰制造米-2直升机，该机k8凯发官网于1967年3月5日进行了首次飞行（飞行员为盖耶夫斯基）。6月1日，直升机开始服役，6月28日交付给驻扎在丘卡洛夫斯基机场的第52526部队（空军研究所）。1969年7月15日，直升机被送往第329工厂（现为米尔莫斯科直升机厂）进行改装，成为实验性的В-2В。

　　1970年3月27日至6月1日，直升机上安装了武器支架。下图，关于В-2В的独特材料。其中之一是武器支架的图纸。

　　这是带有炸弹挂架的版本，可能是KD2-353。可以看到，在测试中，直升机的编号以8结尾。具体是什么编号，我会在下面展示。

　　当然，直升机的内部设备也进行了显著的改动。左前风挡玻璃前安装了ПКВ瞄准具，右前风挡玻璃前安装了ПТПК«Фаланга-М»制导系统的9Ш121-01

　　经过三年的测试，该项目于1973年11月27日关闭，所有特殊设备从直升机上拆除。此后，这架直升机在工厂进行了各种测试，直到1975年8月18日。累计飞行时间为220小时16分钟。1975年11月20日，В-2В被移交给莫尼诺空军博物馆。

　　最初，直升机停在8号机库中央，与Mi-1直升机面对面。遗憾的是，悬挂武器的支架没有保存下来，直升机交给博物馆时已经没有了它们。

　　经过博物馆的大规模调整后，这架直升机被放置在室外，位于7号和8号机库之间的直升机停机坪上，安置在Mi-6和Mi-10之间。

　　直升机失去了空速管，几块玻璃被打碎。内部设备部分被掠夺。门锁被破坏，只能用缆绳从内部锁住。从围栏的洞口有一条小路经过。

　　志愿者们在2008年夏天开始修复V-2V。志愿者们挖出埋在地下的V-2V轮子，将它们充气后安装在支架上，修好了门，清理了内部，舀出了积水，并用反光膜粘贴了一些窗户以防止褪色。8月9日，直升机被清洗干净。

　　谢尔盖与特维尔的一家航空公司达成协议，志愿者们集资，以废金属价格购买了一些报废米-2直升机的零件。2008年9月3日，使用图-114机长弗拉基米尔·西多尔丘克的车辆，将一整套玻璃窗、发动机罩、气泡窗、前门、排气管盖、敌我识别器罩、信标壳、尾轴罩和主起落架运到了莫尼诺。

　　接下来在2009-2010年，谢尔盖更换了几块玻璃，修复并安装了仪表，修复了机组人员座椅的皮革靠垫。2011年7月，他恢复了红星标志和序列号。同年11月，直升机被移至新的展示位置，放在米-6PZh和米-6VKP前面。注意，机身上显现出编号78。

　　2012年夏天，为了庆祝空军成立100周年，博物馆展开了大规模的展品油漆工作。工作由俄罗斯国防出口公司资助，油漆由米里设计局提供。博物馆里的所有直升机都进行了喷漆，包括V-2V。直升机上被涂上了从未使用过的编号“12-黄色”，并在机鼻处安装了新的玻璃以取代破碎的部分。

　　后来，志愿者谢尔盖开始负责另一件展品——卡-25PL直升机，从2014年起他不再前往博物馆。2017年5月13日，志愿者维多利亚·斯特鲁茨决定检查V-2V的状况，结果令人不快。直升机内部出现了积水，全部都潮湿了。维多利亚将所有能晒的东西都拿到太阳下晾晒，并用吸尘器清洁了机舱。她还为下一个周末的志愿活动制定了修复计划。

　　然而，维多利亚直到一年后才得以重新处理V-2V。2018年4月14日，她再次通风了直升机，发现局部有霉菌和损坏的舷窗密封条。

　　6月11日，维多利亚为B-2V安装了缺失的БАНО玻璃。2020年1月25日，她还特制了帘子，用于保护直升机内部免受阳光照射。

　　2020年3月11日，发现发动机有严重的油漏现象。3月14日，志愿者们清除了漏油，经过检查，确认漏油原因是发动机左侧传动系统积水，将机油挤出。

　　2021年夏季，尔内斯特·卡塔耶夫的团队负责照顾B-2V直升机，他们同时在Ми-2 RA-20869博物馆进行工作。

　　7月10日，尔内斯特和马克西姆·奥维尔琴科干燥了直升机内部并制定了进一步的工作计划。一周后开始制作新的玻璃以替换右侧机身上的损坏玻璃。

　　14和21号的时候，工作人员用亚克力玻璃切割并安装了两块新玻璃。同时在机舱内安装了由Ил-18机组长尤里·库德里亚夫采购的АРК-9控制面板。

　　2022年春季，直升机经过检查，几乎没有发现漏水问题。不过，直升机的前起落架从板条上脱落了。

　　2021年7月31日，志愿者基里尔·格努萨廖夫检查了电缆的完整性，并将V-2V连接到了机场电源。你可以在照片上看到结果：所有的指示都在工作。

　　让我们看看直升机内部的样子。仪表板上装满了仪表，只缺少时钟。其他面板也都完整。几乎所有的电气设备都保存完好。

　　武器控制的附加面板在交付给博物馆之前就被拆除了，但自动开关面板（АЗС）仍然保存了下来。

　　V-2V并没有投入批量生产，也没有装备苏联军队。然而，苏联设计师的研发成果并没有白费。到1979年，波兰人制造了自己的火力支援直升机Mi-2URP/URS。根据改进型号的不同，这些直升机装备了NS-23KM机炮、PK或RPK机枪、100公斤航空炸弹、9M14M“婴儿”反坦克导弹或9M32M“箭-2M”便携式防空导弹。这些直升机仅装备波兰空军，苏联没有装备这种型号。

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