[汽车之家新闻] 当大众集团CEO穆伦在日内瓦车展前夕的大众之夜活动上亲自为大家推介这款PHIDEON时，身在现场的我便能感受到这款定位中大型轿车的产品对于大众品牌而言有多么重要，同时穆伦也在简短的产品介绍中特别强调了PHIDEON是针对中国市场设计开发，由此可见，大众对于PHIDEON在中国的市场表现寄予了厚望。那么，这款PHIDEON实力如何？未来会不会成为大众品牌在华又一款明星热销产品？今天我们就与大家一起展开聊聊。

　　在介绍PHIDEON之前，我认为有必要和大家先聊聊大众PHIDEON这款新车的名字，其英文读音与大众品牌旗舰轿车PHAETON（中文名为辉腾）非常相近，并且两者的命名均源于古欧洲神话，其中PHIDEON象征誓约、信仰与尽善尽美，寓意优雅、值得信赖。那么单从产品名称可看出，大众已筹划将这款PHIDEON打造为定位豪华的中大型车，并试图与现款辉腾的位置拉近，以提升自身产品的价值。

　　正因如此，网络上也传开未来上汽大众国产的PHIDEON中文名为“辉道”，和辉腾只有一字之差，这也与这款中大型车的英文名寓意相似。不过关于最终这款国产PHIDEON的中文名，我们还需要等到4月份北京车展上由上汽大众官方为我们揭晓。

　　关于定位，大众对外发布的新闻稿中描述道：“作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级（中大型）豪华轿车，PHIDEON将衔接未来辉腾、弥补市场空白，扩大大众品牌豪华车市场”。可见，级别为中大型车的PHIDEON将会定位在大型车辉腾之下，同时定位方面将高于国内在售的中型车迈腾和帕萨特，从而填补大众品牌在中大型车市场的产品空白。

　　根据官方提供的资料，上汽大众PHIDEON与奥迪A6同平台打造，也就是纵置发动机的MLB平台，其长宽高分别为5050mm/1870mm/1480mm，轴距将超过3000mm，车身尺寸方面与国产A6L十分接近，而超过3000mm的轴距也和现款大型车辉腾处于同一水平。

　　另外，我们通过上图的对比也能发现，PHIDEON的后悬架结构与现款在售的A6L十分相似，正因为相同平台和相似的悬架结构，我认为，如果将PHIDEON称之为“大众版A6”并不奇怪，就是品牌、造型设计和功能配置不同罢了。

　　在MLB平台的基础上，上汽大众PHIDEON将采用大众集团多款发动机，其中此前亮相的展车使用了3.0T V6涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为300马力，峰值扭矩可达440牛·米。据悉，3.0T车型将会标配四驱系统，同时部分车型还会使用空气悬架，这样的动力配备在同级别中处于比较高的水平。

　　据了解，除了可以选择3.0T V6发动机之外，PHIDEON的入门级车型则会配备第三代EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为220马力，全系车型采用前驱布局，这样的动力配备也和市场中主流的中大型车相似。那么有了如此成熟且具有一定优势的“底子”后，PHIDEON“内功”又如何呢？

　　关于PHIDEON的造型设计，相信大家在之前文章中已经十分了解，在这里就不费笔墨过多介绍，通过车身上如进气格栅、前大灯、侧面线条以及尾部英文标识布局等细节能看出，PHIDEON设计风格上区别于大众的帕萨特和迈腾，整车的气质更贴近辉腾，显得沉稳大气，而内饰部分新增的氛围灯也增加了一定的豪华感，总而言之，PHIDEON更像是一位魅力十足的成熟大叔。

　　除了造型设计之外，从我们在活动现场拍摄到的实车来看，其还具备了丰富的舒适、安全以及科技配置，甚至有些配置在同平台的A6L顶配车型上都没有出现。

　　首先在舒适和科技配置上，前不久大众集团之夜活动上亮相的PHIDEON展车具有全LED前大灯、第二代自动泊车系统、方向盘加热、8英寸液晶屏、三区空调，前后排座椅加热、通风和按摩功能、后排娱乐系统、全景天窗、后排座椅电动调节腿托、电动调节方向盘、后窗遮阳帘、电子手刹、后排小桌板、后排车载冰箱、行李厢电动开闭等配置。

　　在安全和驾驶辅助配置上，我们能看到其配备了夜视系统、ACC自适应巡航、预碰撞辅助、车道保持系统、并线辅助系统、自适应远光灯等。

　　整体来看，PHIDEON在配置方面还是比较丰富的，有些配置还要高于指导价格为75.76万的A6L 50 TFSI quattro尊享型，比如车载冰箱、电动吸合门、后排座椅电动调节腿拖等配置在A6L顶配上均没有配备，而夜视系统、自动泊车等配置则在A6L上为选装配置。因此能看出，PHIDEON在配置方面的表现已赶超了豪华品牌的中大型车，整体表现还是比较突出的，预计未来上市后将成为其一大亮点。

　　作为大众品牌的首款中大型车，PHIDEON拥有了同级别中较为丰富的功能配置，同时动力配备也处于主流水准，而高配的四驱系统以及空气悬架等配置则让它具备了更强的实力。那么通过前面介绍的产品特点来看，上汽大众PHIDEON已经做好了准备，只待最终市场的考验。接下来，我们先来纵观国内中大型汽车市场现状，之后分析一下PHIDEON未来的市场前景。

　　随着中国汽车市场消费能力的逐步提升，用户对于汽车的品质要求也在提高，正因为如此，更高级别和定位的产品迎来了一个新的市场机遇，所以在近些年来，越来越多的合资品牌开始推出旗下的中大型轿车，以满足消费者需求。

　　例如，长安福特的金牛座，一汽丰田的新一代皇冠，即将上市的上汽通用别克新一代君越，东风雪铁龙的全新C6，以及本篇文章介绍的上汽大众PHIDEON等等，这些新产品均定位在中大型车市场，可见大家都不想错过这个市场机遇，想尽快推出产品“抢滩登陆”。

　　其实在合资品牌没有大面积进军中大型轿车市场之前，豪华品牌一直占领着这块细分市场的主要份额，主流车型包括了大家熟悉的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系等车型，不过随着市场竞争愈发激烈，豪华品牌开始打起价格战，在售产品线的终端售价区间一度降低。

　　从我们最新了解到的行情信息来看，德系豪华品牌的主流中大型车市场优惠幅度均比较大（编辑梳理的是在3月中旬期间，三款豪华品牌中大型车的各地优惠报价信息，仅供参考，具体终端优惠价格还需联系您所在地经销商了解详情），优惠后的价格已经接近合资品牌中大型车的区间，并且这种优惠情况长期存在。

　　总结来看，目前中国中大型轿车市场主要有以上两种现状，那么PHIDEON会以什么姿态进入这块市场？下面我们来逐一分析。

　　那么回归到PHIDEON产品本身，它为何要在这个时间段推出？目的其实和前面讲到中国消费者消费能力提升，从而给中大型轿车市场带来机遇有直接关系。

　　作为目前中国汽车市场合资品牌的“老大”（2015年大众品牌全年销量为266.64万辆，领先于第二名现代品牌160.36万辆），编辑认为大众品牌一定不会错失这个市场机遇，因此PHIDEON应运而生，试图在中大型车市场闯出些名堂来。

　　除此之外，上汽大众引入中大型车PHIDEON也有通过它提高企业形象的寓意，相比大众另一家合资公司一汽-大众，上汽大众暂时缺少高端产品（一汽-大众有奥迪品牌）。那么PHIDEON的引入也是上汽大众一个新的开始，同时为日后引入更高端的产品打好基础。另外，PHIDEON导入后，上汽大众也有了制造MLB平台产品的能力，可以为日后衍生更多新产品做准备。

　　前面也讲到，未来大众PHIDEON将会由上汽大众负责生产和销售，因此对于推出PHIDEON的目的，我们也咨询了上汽大众厂家相关负责人，对方除了表示增加产品线，扩大市场份额的目的之外，还提出了减少现有客户群体流失的观点。

　　具体点说，目前上汽大众轿车的产品覆盖了小型车、紧凑型车、中型车三个级别，其中中型车帕萨特市场表现很抢眼，并且拥有巨大的用户群体，不过当这些用户准备置换新车时，上汽大众却没有一款合适的升级车型供选择，而大众品牌的辉腾定价和帕萨特有较大差距，因此大部分用户会选择购置其他合资品牌或者豪华品牌的产品，因此，上汽大众发现其帕萨特的巨大客户群逐渐流失（2015年帕萨特全年销量为20.58万辆，位列中型车销量第一），那么定位在中大型车的PHIDEON将填补这块空缺。

　　根据以上观点，我们通过汽车之家指数平台了解到2015年1月-2016年3月帕萨特车主置换新车时选择新车级别的占比情况，可以看到有15.8%的消费者会考虑购买中大型车，那么如果PHIDEON能够成为帕萨特车主置换时中大型车的首选，可见未来市场份额还是很大。但是，中大型车市场并不只有PHIDEON这一块产品，那么它对手又是谁呢？

　　关于对手，上汽大众厂家相关负责人表示，未来PHIDEON的对手主要是德系品牌的中大型轿车，经过梳理，这些车型包括了奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，全部为豪华品牌的产品，可见上汽大众厂家是想将PHIDEON的对手锁定在他们身上。

　　不过在编辑看来，大众在品牌价值方面和豪华品牌相比还是有一定距离的，因此PHIDEON的中低配车型主要对手可能还会集中在普通合资品牌当中。因为PHIDEON的配置和定位要更高，而且目前中型车帕萨特2.0TSI高配车型价格已经卖到近30万元的区间，而定位高于帕萨特的PHIDEON很可能会在30万元左右起步，那么这样来看，PHIDEON的对手可能集中在一些中高端定位的合资中大型车上，比如一汽丰田皇冠，以及新一代君越以及金牛座的中高配车型。

　　至于配备3.0T V6发动机的PHIDEON，其产品定位可能会更高，那么售价也会同步提高，预计这款细分产品的对手将会瞄准豪华品牌的中大型车，因为在普通品牌的中大型车当中，能与PHIDEON 3.0T V6车型动力和配置匹敌的产品并没有，而相比豪华品牌中大型车，PHIDEON本身的优势也能体现在动力和配置两个方面。

　　关于优势，我认为PHIDEON上市后最突出的亮点可能会是它丰富的配置，相比同级别的竞争对手，其舒适、科技以及动力上的表现均具有一定优势，比如在舒适配置上，我们看到了后排座椅的加热、通风和按摩功能，同时后排座椅电动调节腿托也在同级别普通合资品牌中比较少见。

　　除此之外，PHIDEON在一些配置方面甚至超越了豪华品牌中大型车的水平，比如车载冰箱、电吸和门等配置在豪华品牌中大型车中都无法看到，总而言之，PHIDEON未来在市场中的最大优势可能将会是配置上的表现，不过，前提是未来上市车型不减配和缩水。

　　成熟MLB平台有了，符合该级别产品调性的造型设计有了，丰富的配置也有了，但如按照厂家观点所述（将PHIDEON对手锁定在德系中大型车），相比这些对手，PHIDEON在品牌价值方面还是有一定欠缺的，同时品牌溢价能力上也远低于豪华品牌。

　　从数据来看，我们通过汽车之家指数平台（根据汽车之家用户的销售线月帕萨特车主置换新车时考虑的车系结果，发现绝大多数用户在置换时会优先考虑豪华品牌的中大型车，因此我们也能得出结论，中型k8凯发官网车的车主在考虑换车时，豪华品牌可能将会是首选之一。

　　这个结论其实不难理解，随着豪华品牌价格更加透明化，消费者在不花掉更多钱的前提下会更愿意去买一款豪华品牌的产品，毕竟品牌的价值能带来更高的颜面。那么这也是上汽大众PHIDEON未来上市后将面临的问题。

　　不过，如果PHIDEON的中低端车型定价能够与普通合资品牌中大型车处在同一区间内，大众品牌的价值将有望得以体现，因为相比其他普通合资品牌，大众在品牌溢价能力上有一定优势，同时新车在配置等方面具有鲜明特点，预计会有不错的市场表现。

　　在写这篇《PHIDEON市场展望》文章时，我也与身边的编辑同事展开了一轮又一轮的讨论，总结下来他们有几个观点，我想在这里和大家分享：

　　观点一是大部分编辑均比较认同的观点，他们认为如果未来上汽大众PHIDEON的对手锁定在德系豪华品牌中大型车，且售价和对手终端价格接近的话，相信消费者会更愿意去选择豪华品牌，毕竟品牌价值差距较大，而且购买该级别的消费者会更加考虑品牌和颜面。

　　在认为PHIDEON品牌吸引力不足的编辑中，还有一部分人表示PHIDEON定价将会是关键，如果卖到和豪华品牌中大型车终端优惠后一样的价格区间，那么因为品牌价值的不同，选择PHIDEON的用户可能会很少。

　　不过，如果PHIDEON能够定价更加亲民，以豪华品牌中型车的价钱去销售一款配置比豪华品牌产品还要高的中大型车，这样的跨级销售策略更适合PHIDEON，毕竟可以用较低的价钱购买一款配置更好且级别更高的产品，从而提升性价比。

　　还有一部分同事认为，PHIDEON未来面对的消费者更多集中在30岁-40岁的消费群，而这些消费者现在已经多为80后，编辑看来，80后购车需求和70后是截然不同的，80后更了解产品，并且注重实用性，而对相对沉稳大气的造型设计并不“感冒”。因此未来个人家庭用户考虑PHIDEON可能不多，更多可能是商务接待用途，但商务接待同样会考虑品牌，因此PHIDEON的目标用户群范围可能会很小。

　　作为被大众寄予厚望的中大型车产品，PHIDEON整体表现还是值得称道的，比如丰富的舒适和科技配置已经领先于竞争对手，同时3.0T V6发动机、空气悬架及四驱系统的使用也开创了该级别的新风向标。综合来看，PHIDEON是一款具有很强实力的中大型轿车。

　　不过，上汽大众PHIDEON上市后也可能会遇到一些困难，随着豪华品牌中大型车的价格战愈发激烈，像主流的产品价格已经接近普通合资品牌中大型车或豪华品牌中型车的区间，在PHIDEON品牌价值与对手存在差距的前提下，其上市后如果定价较高的话，大部分用户群可能会将目光转移到品牌价值更高的豪华品牌车型上，这将是PHIDEON未来上市后不可避免的问题。

　　因此，PHIDEON未来的定位和定价将会十分关键，比如上汽大众计划将PHIDEON打造成一款走量的产品，那么如果不在产品定价方面下足功夫的话，其性价比可能会出现不足，比如高配车型会因为品牌价值的原因被豪华品牌的同级别车型吞噬掉，而在选择中低配车型时，产品价格又是用户群比较关注且会影响它购车的重要因素。最后，我们也期待上汽大众能够尽快公布这款新车的定位和定价信息，更多的消息，汽车之家将会继续关注。（文/汽车之家 兴珉）

　　抛开价格不看，辉昂480 V6的表现称得上是目前大众国产车型中的最强者。3.0L机械增压发动机和7速湿式双离合的匹配堪称完美，再加上空气悬架之后，整体行驶品质远超同价位的奥迪A6L，而配置更是完善的令人惊叹。但现实也很骨干，同样的价位，BBA的产品仍然有着品牌力的优势，而辉昂的用户群体也更多的偏重于那些有充足预算，却又不适合购买豪华品牌的那一小撮人。

　　辉昂的产品力是毋庸置疑的，考究的用料、精致的做工、丰富的配置以及V6的动力让辉昂配得上大众旗舰产品的名号。较高的定价固然保持了旗舰产品应有的格调，但也让部分潜在消费望者而却步。

　　辉昂的出现填补了大众旗舰车型的空缺，480V6车型相比之前开过的3802.0T版本有着更强的动力和更高的配置，同时还配备了四驱系统，驾驶感受出人意料的轻松。但辉昂要面对的对手在这一级别的市场深耕多年，想要打破它们的垄断，辉昂还需要一个十分亲民的终端价格才行。

　　辉昂作为上汽大众家族中最高端的一款轿车，它外观与内饰造型都属于低调、大气的风格，而且在不少细节设计上都很用心，整体感官品质较帕萨特也有了进一步的提升。380TSI车型装备的依旧是2.0T+7速DSG变速箱，动力表现也比较得体，整体驾驶感受轻松、舒适，且在隔音、滤振等方面也比帕萨特更显高级。总之，从产品层面来说，辉昂挺讨人喜欢的，下一步就看价格了。

　　辉昂在各方面的表现都很不错，底盘扎实，配置及动力够用，最主要它与帕萨特在产品定位上能够拉开一段差距。如果最终有个靠谱的售价，销量应该不会差。

　　作为一款旗舰产品，从产品方面来说我觉得辉昂会比辉腾成功，在高端豪华车市场并没有辉腾的位置，可能很难让大部分人接受一款挂着大众标志的豪华车，但辉昂不一样，它找到了适合自己的位置，消费者自然也更容易接受。扣掉的两分一方面来自于没什么特点的内饰，另一分扣在少了一些高科技配置。不过总体来说，这是一款低调、舒适且性能出色的产品。