机票价格疯涨便宜的廉航却差点毁了我的假期
2024-10-10 15:26:20
国庆出游高峰,有人选择开车,但提前半天出发的“聪明人”都堵在了高速公路上。高铁动车的时段丰富,再多的加速包也等不到想要的那张票。还有提前买好了飞机票的人,在临假期时,发现机票价格突然大“跳水”。
有人终于登上了出行的廉价航空,他们一边为并不便宜的机票价格、附加服务买单,同时也犯起了嘀咕,那是一个怎么样“又挤又饿又吵”的飞行体验。
这可能是史上最火热的十一黄金周。早在放假之前,气氛就已经烘托到位,景区门票预约困难,各地酒店翻倍涨价,从开售就候补的高铁票,直到最后一刻都没能兑现,放假前一天下午,高速路就开启了红色模式,整个旅业摩拳擦掌,准备在这个疫情之后最长的假期大赚一笔。
但是,有些人的旅行,在开始前就遭遇了一些不快。他们大多早早就忍痛买好了机票,只为了不浪费这个美好的假期,只是临近假期,突然发现提前买好的机票已经大幅降价,“亏了”几百乃至上千元,甚至退了票重买,算上手续费,都比之前的便宜。
一位原计划10月3日从上海飞三亚的网友吐槽,自己提前两周买好了票,与伙伴一起共花费2000元,出发前,她突然发现机票降价到了450元,两个人净亏900元。这是她想象不到的低折扣,更让她不理解的是,无论是改签还是退票,她都需要支付手续费,价格差额还得自己补,“要想弥补买票亏的钱,无论怎么样都得再花钱”。
机票降价的原因也很简单,航司对假期的预想太好,定价高了,临近假期却发现,客流量不及预期,只能降价多卖一些,只是苦了那些顶着高价票预订的旅客。
与高铁固定票价不同,机票价格随着市场行情涨跌。这个假期,机票价格再次创下新高。航班管家数据显示,2023年一季度,国内航线%。五一假期的国内航线年提升了近五成。而航旅纵横的统计数据显示,截至9月18日,中秋国庆假期的国内航线机票平均支付价格(不含税),较“五一”假期又上涨了约21%。
为了能省钱出行,打工人们想了各种办法。在社交媒体上,备战国庆便宜机票的攻略早就开始酝酿了。既有空姐手把手分享经验,说明如何挑选早上或晚上的航班,如何在下午1到3点的售票时间错峰捡漏,也有App资深用户传授避免大数据杀熟的方法,传授怎么对比不同平台,筛选出价格最便宜的票。
省钱的方式是多种多样的。除了各大航司的特价日,各种第三方平台的优惠活动,还有本身就主打价格优惠的廉价航空,成为购票者们追求性价比的选择。
颜茜刚刚去内蒙古做田野研究,整日和当地鄂温克族的牧民生活在一起。回到学校后,毕业论文开题临近,她计划再去云南墨江,继续做关于少数民族的研究课题。十一之前,她刷过好几次售票网站,眼看着越临近假期,票价越来越贵,既为了省钱,也为了避开人流,她买好了提前一周多出发的机票。
颜茜挑中的首都航空,正好是海航集团旗下的航空子公司。2019年,其官网公示“无免费托运行李”,就逐步向“免服务航空公司”靠拢。与“全服务航空公司”相对应,前者因出售相对低价的机票,又取消了一些传统航空乘客服务,从而逐渐成为旅客们口中的廉价航空。
9月21日那一天,颜茜到达机场后,才知道她的那辆航班不提供餐食,这也是她第一次意识到自己坐的是廉航,此前,她一直以为飞机上所有的服务都是标配,比如餐食、托运等。
七点起床,又挤了一个半小时的地铁,拖着“赶大早”的疲惫身体上了飞机,她本来想“大睡特睡”,待飞机上升后平稳下来,她差点都要眯着了,却突然被广播上预报推销商品的喇叭声吵醒。没过一会,空姐就推着小推车,卖起了飞机的周边:一个杯子,一套飞机模型,一些气垫和面膜,最后还宣传起了“一家特别有实力的公司”的化妆品。
准确来说,推销的空姐一共带了三轮货。最后一轮,她开始“逐个击破”,挨个询问乘客是否需要商品。颜茜身边的女生也被吵醒了,她茫然地望了一眼空姐,又垂下了头。那时,后座大哥吃打卤面的香味正飘过来,颜茜被30元一碗的价格却步,她想,“既然坐了便宜航空,就不能再多花一分钱”。飞行体验主打一个忍耐,还好飞机提前半小时到达,下机后,她狂奔进了麦当劳。
要么伤害钱包,要么伤害心情,这个假期,坐飞机出行的旅客们,注定要经历一个意难平的开局。
提到廉航,国内最出名的应属春秋航空,此外,九元、中联航、祥鹏、首都和西部航空等都属于廉航。2004年,春秋航空公司成立,因为标榜低价、机身色调酷似火车,又有像火车乘务员一样兜售、推销各种产品的习惯,春秋航空常被称为“飞在空中的绿皮小火车”。
在社交媒体上,旅客们津津乐道如何“征服春秋航空”,讨论着不为其付费服务买单的方式。
为了应付廉航无免费餐食、大件行李箱不能上飞机的规定,有人分享了自带泡面和水果切盒的“无餐食自救手册”,一些人将行李箱替换成了巨大的双肩包和手提行李包,还有人晒出了买到的中老年钓鱼马甲,它有14个口袋,穿在身上,小到身份证、社保卡,大到14寸电脑都能贴身携带。面对飞机内逼仄的座位,还有人戏称,乘坐廉价航空,“不仅可以防止翘起二郎腿,还能改善脊柱侧弯”。
在南京,月下和朋友从做设计的公司辞职,打算趁机会清空工作的压力,一起去国外放个假。她们看中了春秋航空从上海出发,往返韩国济州岛的机票,价格只需要1275元。
出发前一天,月下突然刷到春秋航空关于行李载重的问题,才意识到她的大行李箱需要收费。于是,她和朋友在外卖平台购入了两个行李袋,拎着装满了一周的换洗衣物,她们感觉“手都要被勒废了”。到上海,想着一定得给重量“减负”,月下又点了送手推车的外卖。她怀着忐忑的心情进入机场,担心小推车会被安检扣下,还考虑着是否可以把小推车折叠起来。但检查的时候,机务人员只是确认她们有没有带箱子,她们顺利地把推车带上了飞机。
一切努力,都是为了享受廉航最大的优势——价格便宜。40岁的小鱼曾在一家航空公司做行政工作,因为喜欢旅游,她常能关注到各个航空公司的优惠促销活动。小鱼说,她曾经抢到过亚洲航空公司在大促时放出的“0元机票”,从重庆往返马来西亚,只需要几百块钱。
亚航是马来西亚的廉价航空公司。2016年的元宵节,她买到了亚航的红眼航班,带着妈妈、姨妈、舅舅等一大家族的20名成员,开启了去马来西亚的自由行。他们在巴厘岛看到了野生海豚,在吉隆坡的云顶赌场购物,“长辈们玩得比我还开心”。一家人在海边聚餐时,还给旁边的驻唱歌手教起了中文歌,他们唱着《月亮代表我的心》,在月亮下跳起了舞。那次9天的行程让他们恋恋不舍。
最近几年,小鱼同样买过好多国内的低价机票去旅游。在她看来,廉航的“廉价”不是不安全,而是一种可以自由选择的附加值。“毕竟飞行只是几小时的路程”,至于行李、餐食,和机上推销,都可以根据个人情况再选择配合。
但对像颜茜一样不了解廉航的人来说,一次意料之外的廉航体验,体会到被廉航“征服”的滋味,可能就会毁掉整个旅程。
在深圳做技术工作的王展博,打算趁假期去上海旅游,他买了春秋航空的机票。刚赶到机场,就被告知20寸的行李箱超过高度3-4公分,需要付120元的托运费。让他郁闷的是,同样一个拉杆箱,之前两次乘坐其它航空,直接带入机舱都人没管过。
本来买这躺航班是因为时间点合适,下班后即可出发,但工作人员以流量管控为由,告诉他们飞机晚点了。王展博等了一个半小时才登机——飞机上的座椅不能调整,如同老式公交车一般的人造皮革散发着气味。他185厘米的个子在座位上,腿脚没办法伸开。推销商品的吆喝倒是没有,但如果想要喝水,最便宜的矿泉水也要十块钱一瓶。“感觉春秋主打的就是先上去,再收费。”
马小歌有一次从上海飞去重庆,公司人力替她订的也是春秋航空的往返机票。从登上飞机的那一刻起,她就感觉“宛如老旧菜市场一般嘈杂”。斜前方的小孩索性脱掉了鞋,翻躺在大人身上叫嚷着,前前后后不停有其他小孩发出噪音,“全程还有一股屁臭味”。被吵闹声、臭味4D环绕,马小歌的拳头捏了又捏。除了飞机起降和叫喊购买食物外,空乘人员几乎处于消失状态,没有任何机舱服务。
所以,为了省钱而坐廉航,就只能忍受类似的体验,但凡想要花钱购买服务让自己舒服一点,最后总的花费可能比乘坐正常航班还要贵,每一个没来得及认真阅读用户须知的乘客,所触发的付费服务,都为廉航的收入作出了贡献。
很多人依靠单一机型识别廉价航空,像春秋航空规模化地使用空客A320机型,在集中采购时有价格优势,同时也能在维修、保养、航材储备等等方面形成规模化的成本优势。只有一种机型的另一个好处是,在飞行员培养和排班上更有效率,不用特定机场、特定航线、特定机型的排班问题,有人就可以飞。
春秋航空机舱内部往往也只设置一种经济舱舱位,机上座位就从168位增加到了180位。如果再压缩一下厨房的空间,或者砍掉一个厕所,还能再多卖6个座位
除了单一机型、单一经济仓位,还有“两高两低”——高客座率、高飞机利用率,低营销费用、低管理费用。这些都是廉价航空被具有持续竞争优势的法宝。
春秋航空以“99系列”出名,在其官网上,现在还售卖着上海到济州岛、曼谷的9元、99元机票。低廉的票价不仅吸引来更多旅客,也带来了巨大的盈利机会。
廉航一般选择经营客流量比较大的航线,也会选择一些高铁无法覆盖的线路,提供点对点的服务,当天来回,不需要转机,这样可以大幅提高飞机的周转率。
曾婷是北京一所航空管理学院的老师,除了授课以外,她平时还参与航空公司的课程培训、行业咨询等方面的工作。她回忆,春秋航空公司的创始人王正华曾为他们做分享,讲述自己怎么先从上海飞到石家庄,再从石家庄坐高铁二等座到北京,他连酒店的选择也是更实惠的如家。“员工也是一个人干着几份活,他们对员工的出差也很压缩。”婷婷说,春秋航空是最典型的全流程践行着低成本经营理念的航空公司。春秋航空的目标是主营业务成本再比同行低35%,管理成本也要比同行低70%。
但这种从内至外、不遗余力的节省,也是旅客们体验感不佳的来源。一些廉航选择在位置偏僻的二级机场停机、起降,就需要乘客贡献出更多的路程时间;上飞机后,座位数量变多了,但每个人的空间却越来越小。另外,廉航的高周转率其实也意味着高延误率,只是廉航的购票合同一般都排除了自身的延误责任。
各种因素汇聚在一起,每一次乘坐廉航飞机,都是一次充满不确定性的冒险。张辰有一次去贵州黔西南州出差,从北京出发的直达航线,只有东方航空旗下的联合航空在经营,从南苑机场出发。那是张辰第一次去南苑机场,坐着出租车穿过颠簸的小路,机场就像一个破旧的汽车站,几乎没有商店,买不到吃的。上了飞机后,广播一直提示机场流量管控,他在逼仄的座位上等了六七个小时才起飞,原定上午出发的航班,夜里才到达贵州,完全打乱了他的计划。
几年前,曾婷乘坐春秋航空从湛江飞往石家庄的航班,在托运点,她遇到一位行李超重的旅客,正为多付行李费的事情与工作人员争吵。她说,有的旅客并不知道廉航和其它航司的区别,也分不清楚那些服务是归机场管还是归航空公司来管。
如此种种,都指向同一个源头,也是廉航与乘客之间最大的矛盾——航空公司一味通过低价吸引旅客,但对旅客的市场教育不足,导致旅客不了解廉航的规则,往往会经历糟糕的体验。
可另一方面,出行体验再差,很多人在有了经验之后,依旧会选择价格更低的廉航。相比之下,尤其在经济不好的时候,全服务航空公司受影响会更大,原本愿意买高价票的人会转向廉航,廉航本身的客群则非常稳定,2023年上半年,当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%左右的时候,春秋航空的客座率已经率先接近90%了。
8 月底,A 股上市的航空公司半年报全部披露完毕,7 家上市航司中,只有春秋航空和借鉴了廉价航空许多做法的吉祥航空实现了盈利,而且春秋航空的国际航线业务恢复速度也远超其他航司。
因此,即便廉航被旅客们吐槽不断,但这也是他们赚钱的秘诀,旅客们真正该担心的不是廉航的服务不好,而是在激烈的市场竞争中,走出亏损的泥潭,而效仿廉航的做法,降低服务的标准。
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十一前机票价格的普遍上涨,反映了航司背后微妙的心态。国内民航业经历了三年巨额亏损,整体来看,疫情后,航空市场的恢复速度是超出预期的,在第一季度达到了触底反弹,但二季度,行业整体亏损342.5亿元,较一季度减亏38.5亿元,经营状况并没有大幅改善。其中,国有三大航虽然大幅度减亏,但仍没有实现盈利。
曾婷分析,各大航司都希望通过“降本增效”的方式,改善盈利状况,涨价只是一个方面,但春秋航空等廉航率先实现盈利,许多经验也逐渐被推广借鉴。
比如廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用,全服务航空对附加收入的重视程度也在提高,比如付费选座、特色餐食等服务越来越多,成为传统航司创收的途径。
即便是最赚钱的廉航,在整个行业仍处于恢复的态势下,也不能独善其身,相比高铁,廉航的竞争力也并不高。
10月5日起,国内所有航线燃油附加费的收取标准定为了800公里 (含)以下航线日后,国内航班燃油附加费征收标准的第三次价格上调,超过了年初的60/120元高位。因此,加上机建燃油费用,廉航机票的价格也在1000元左右,并没有那么便宜。而旅客最痛感的行李问题,是以春秋航空为代表的廉价航空面临的又一个现实挑战。
今年五一假期,全国民航日均旅客运输量比2019年仅高出13%,同期的铁路日均旅客发送量却比2019年同期高24.6%。这一数据说明,更多的旅客从民航转移到了高铁。在800公里以内的距离,高铁更具优势,但如果是800公里到1500公里之间的距离,乘客就会综合考虑时间、频次、价格等因素了。
乘客们心中都有一杆秤。月下的回国飞行,同样顺利带地把小推车带上了飞机。她觉得,来回都省了钱,而且积累了独特的经验,这是她能够接受出行方式,毕竟,旅行才是最珍贵的。第一次出国度假,买了几瓶啤酒,她和朋友远远地坐在海边,看着海风追着长长的草。她们望着远方的黑色礁石,蓝色的天,在山上爬行的人,在海水下游泳的人。海水不停地冲着礁石,风也一阵一阵往她们身上吹。
回到云南后,颜茜琢磨着,有了坐廉航的经验,以后只要价格合适还会再买。但她会提前准备好食物,不会再让肚子咕咕叫。当然,对于一个时间多、金钱少的“穷学生”来说,如果要去旅行,她更倾向于选择火车卧铺——那次在内蒙古,她坐了一趟开往满洲里方向的火车。火车在空旷的草地弯弯绕绕,睡一觉就达到了目的地,那才是真的“主打一个便宜”。
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