2023年11月24日，民航局发布关于征求《中国民航国内航线航班评审规则（修订征求意见稿）。

　　这一段中“分发挥市场在资源配置中的决定性作用，有效激发市场主体活力和发展内生动力”给翼哥印象深刻。

　　提升枢纽集散功能，集约利用要素资源，打造枢纽机场间主骨干快线网络，实现资源保障能力与市场 需求相匹配。

　　全面推进“干支通，全网联”航空运输网络体系建设，构建普惠均衡的基础网，实现国内主要城市高效畅通、 偏远地区城市有效联通。

　　核准航线是指涉及北京、上海、广州机场之间，以及部分国内保障资源紧张、运行繁忙机场间的49条客运航线。

　　核准航线、其他涉及北上广的跨地区管理局的客运航线以及全部货运航线由民航局管理。

　　不涉及北上广三大城市的跨区客运航线，已下发航线经营许可的仍由原下发许可管理局管辖。

　　新增航线经营许可涉及航空公司主基地所在省航线的，由该航空公司主管 管理局管辖。

　　那么对民航业究竟产生多大的影响，我们拭目以待！不过，民航业确实需要改革，特别是各方高度关注的航线、航权、时刻方面的改革！通过改革推动民航业大发展，助力民航业高质量发展，时不我待！

　　翼哥也发现，自宋局长上任以来，更加关注一线运行，更加关注调控监管，由于曾长期在航空公司的工作经历，深知民航业的运行的痛点、堵点，最近一段时间以来，凯发在线针对航空公司精准监管、航班延误、航班时刻分配等重大问题进行了优化调整，在一周之内相继下发了：

　　《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》《2024 年航班正常考核指标和调控措施（征求意见稿）》

　　等三个重磅文件总的来讲，向着更精准、更贴近实际、更有利于民航发展的方向迈进。