高铁高端一等座椅长什么样？对乘客来说，它可能更多指向舒适性，对铁路运营方而言，则还要加入经济效益等方面的考虑……而将这种种需求统合起来，让一个模糊宽泛的概念最终成为一个具备市场价值产品的，就是工业设计的力量。9月20日，2024年世界工业设计大会在烟台开幕，包括“面向450公里时速的中国高铁高端一等座椅”等在内的多个前沿研究成果亮相。

　　这是山东第五次“牵手”世界工业设计大会。“工业设计是个解决问题的过程。”在山东省工业设计研究院工业设计总监李承龙看来，新产品乃至一个新产业，往往能从工业设计里“长”出来。五年来，伴随着工业设计实力迈上新台阶，山东制造业发展被不断注入新动能。今年大会的主题是“设计·新质生产力”，“新”设计驱动“新”制造，也已成为山东推进科技创新与产业创新深度融合、发展新质生产力的生动写照。

　　在新能源汽车领域，“新”设计是提升产业竞争力的有效手段。以前一条成本过亿的生产线只能生产一款车，而迈赫机器人自动化股份有限公司研发的汽车智能焊装主线台机器人协同工作，可满足四平台、八车型共线生产，并支持后续车型柔性扩展，如今已成功应用至国内多家主流车企。

　　“这样一个工业设计产品落地生产车间，是自动化、柔性化、智能化等数智技术的集成成果。”迈赫机器人自动化股份有限公司总经理张开旭介绍，原先为了提高一次交付合格率，一条生产线需要先在自己的工厂做预集成，再把客户的车拿来到产线上跑一遍，一装一拆，起码就得两个月。现在运用离线仿真、虚拟调试技术，这个设计过程在电脑上完成，很多问题前期就能发现并解决。过去两年才能建成运营一条生产线个月就能完成。“而且据车企介绍，以前首车车身合格率大概在80%左右，现在合格率为93%，达到行业领先水平。”张开旭说。

　　生鲜消费市场的快速增长带“火”了冷链仓储。相比一般仓储，冷链仓储需要在零下25度的环境下运行，操作人员得穿着棉袄开叉车。运用“新”设计的力量，临沂临工智能信息科技有限公司让仓储环境变得更加安静舒适，提供的辅助决策信息更加科学即时。

　　“一间有8个巷道、占地15000平方米、高18米的冷链仓储，传统条件下人工取放货，大约需要配置20名叉车工以及4名库管人员。现在有了智能立体仓储，借助激光叉车、高速库内转运RGV等，出入口两名工作人员使用电子设备便可完成货物存取。”临工智科智能仓储研究院院长苏越介绍，数字孪生仓储系统还让管理人员有了“透视眼”，供给与需求由此实现了更高效匹配。

　　以前，高速动车组上前后两个座位的极限间距是1360毫米，山东省工业设计研究院有限公司设计的“面向450公里时速的中国高铁高端一等座椅”打破这个极限，将距离压缩至1160毫米。“因为采用的是全新半悬机芯结构与场景一体化整体包围设计，乘客可实现45度半躺姿态，舒适度反而有所提升。高铁列车因此能增加两排座椅8个座位，带来收益的可观增长。”李承龙介绍，新设计还采用了模块化耦合架构，意味着部件一旦出现问题可直接拆卸更换而无需整体检修，由此大大降低高铁的维修和维护成本。

　　五年来，山东着力强政策、建平台、优服务，先后建成53家国家级工业设计中心和1家国家工业设计研究院。山东装备制造等“大块头”领域为发展工业设计产业提供了肥沃土壤，也借助工业设计实现了产品、产业的升级迭代。（记者 付玉婷）（完）

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