按照《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的要求，到2025年，上海要基本建成世界一流国际航运中心。这几年，航空业反反复复地承受着疫情，但是日本航空、亚洲航空等外国航空公司，坚定看好上海市场，继续集聚在上海，并以RCEP生效为契机，要顺势而为。

　　据了解，已有70多家国际航空公司、9家港澳台地区航空公司，开通了上海的航线航班，上海的国际通航点达到130多个，形成了外国航空公司的集聚。外国航空公司在上海的形式，有分公司、子公司，独立法人，内设部门齐全，阵容庞大；也有航站的形式，只是一个站点。

　　外国航空公司普遍为通航上海而欣慰。“我们一直在上海加大运力投入，共同建设上海国际航运中心。”亚洲航空集团中国区总经理汤汀介绍，亚航在上海的发展很快。2013年2月，亚航开通了首条上海航线----吉隆坡往返上海；2014年，亚航开通第二条上海航线-----上海往返卡利博；随后，亚航又开通了上海往返曼谷、上海往返马尼拉的航线个航班，是航班量最多的外国航空公司。亚航在上海的4条航线，双边均运营健康，每周航班量达到28班，客座率均保持良好。

　　椎桥寿太郎，是日本航空公司上海地区首席代表、总经理兼华东地区总经理，“上海是日航在日本以外地区，航线航班最多的城市，每天有8个航班。”他回忆，日航于1974年开通的首个中国航线，就是往返于东京---北京--上海---大阪之间。日航一贯看重上海。

　　日航上海办公区的对面，是美国航空公司的上海办事处。美国航空前后开通上海到洛杉矶、到西雅图、到得克萨斯州达拉斯和沃思堡的航班。开通上海航线是美国航空努力多年而实现的大事。疫情前，中美航线客源丰富，中美双方的主力航空公司集聚于此。

　　疫情对航空业的影响，是常人可以想象的，不少外国航空公司不能正常运营上海航线航班。但是汤汀很自豪，疫情发生以来，亚航与上海等地的航线航班没有中断，每周都有航班。

　　在全球经济受到疫情冲击的当下，RCEP的生效实施是一大亮点。“东盟是RCEP的重要组成部分，亚航作为东盟最大的航司之一，对RCEP为区域带来的投资、贸易、旅游、文化等诸多方面的新机遇，充满期待。”汤汀说，亚航加强自身作为东盟和中国的空中桥梁的角色，抓住这个历史机遇，通过拓展航线网络，提升服务质量。

　　疫情发生以来，日航在上海加入了“客机改货机”行列，1天运营2班。北村敬介，是日航上海支店上海货物所所长，他说，日航从上海把生鲜品、食品运往日本，把日本的半导体部件等运来上海。

　　RCEP的生效，加速了中日和整个区域的经贸往来，货运量将更上层楼。汤汀指出，外国公司加强与上海的通航力度，需要政策支持。而上海市政府2021年7月8日正式印发的《上海国际航运中心建设“十四五”规划》，给外国航空公司进一步聚焦上海，提供了新动力。

　　预计到2025年，上海国际航运中心建设将形成枢纽门户服务升级、引领辐射能力增强、科技创新驱动有力、资源配置能级提升的发展新格局；基本建成便捷高效、功能完备、开放融合、绿色智慧、保障有力的世界一流国际航运中心。

　　未来几年，上海将优化空间布局，发挥航运产业集聚辐射效应；引领长三角，推动港航更高质量一体化发展；凝聚发展合力，建设品质领先的世界级航空枢纽；打响服务品牌，强化全球航运资源配置能力；优化产业布局，高水平建设邮轮经济中心；挖掘科技动能，促进航运中心可持续发展；优化治理体系，全方位提升航运发展软实力等。

　　日航两位负责人表示，日航应对疫情挑战，正在发展电子商务、跨境电商等业务。期待2025年，上海国际航运中心建设的目标达成时，日航的新事业，可以呈现更美好的面貌。

　　汤汀感谢上海市政府、民航华东局、上海机场，对外国航空公司的实实在在、人性化、高效、严谨的帮助。亚航的“客机改货机”的手续，在民航局快速通过，并由上海机场千方百计调剂航班起降时刻、安排配套人员。亚航目前在上海运营着最多的亚航“客改货”中国航班。“上海是中国为数不多的双机场城市，构建出中国重要的航空港，拥有完善的国内国际航线网络，是连接世界的空中门户。”亚航将在上海投入更多资源。汤汀说，“万事皆有可能。”

　　日航则表示，今年是中日邦交50周年，日航将尽一份绵薄之力，庆祝这一值得纪念的日子，这也是表明日航深耕上海市场、深耕中国市场。（上海市外国投资促进中心《投资上海》杂志）

　　上海市政协副主席、民建中央副主席周汉民在致辞中谈到，2022年是中国迈入改革开放时代的第44个年头，“制度性开放”是改革开放的鲜明特征，由审批制向注册制的转换，中国各地自贸区的陆续建立，都是制度性开放的重要过程和成果，中国持续推进制度性开放也是一个止于至善的过程。

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