作为新一代双发远程客机，全球已经投入使用的787迄今正好突破800架，运营航司则超过50家，旅客在出行时越来越有机会乘搭不同航司787出行。从旅行舒适性上说，哪一家航司的787更适合长途飞行？哪一家航司的787商务舱更舒适？同一家航司不同787又有什么不同？炮爷在总结了全球 A350之后，又费时费力总结了全球已经投入运营的各航司787客舱配置，这篇洋洋洒洒逾万字的文章值得你认真阅读并收藏，以便出行时参考。

　　之前盘点完了全球空客A350的机舱设备及布局，接下来该轮到波音787系列了。由于787投入运营比350早几年，加上某些特殊原因，因此运营787的航司众多，机型布局更多（尤其是岛国的那两家），资料收集也比350系列多花了很多时间。所以，这篇文章看完是需要一定量的时间的，当然流量也是必不可少的。

　　1、除了酷航和全日空国内版，其它787均全舱配置带有个人电视屏幕的机载娱乐系统，由于投入运营时间不等，因此设备型号也有新有旧，除去当前流行的松下EX3和泰雷兹AVANT，上一代的松下EX2和泰雷兹i8000也有不少。

　　2、除去几家长途低成本航空，以及ANA和JAL的部分型号，其余航司均选配了180度全平躺商务舱；

　　3、提供头等舱服务的航司在787里也不多，只有8家（其中一家还在逐步取消），具体谁在取消，大家都知道；

　　4、关于豪华经济舱的定义，本文以座椅产品型号及每排布局的差异进行区分。那些只是在经济舱基础上加大间距的“豪华经济舱”，本文一概以“加大空间座位”来定义（包括部分用挡板分出独立空间的航司）。当然有个特例就是酷航，这家公司的经济舱配置了基础的Z100座椅，所以常规的Z300座椅在这就成了豪华经济舱。当然他们的商务舱也就是常规的豪华经济舱标准。

　　下面就逐个掰扯下各家航司787使用的客舱设备（以航司英文名顺序先后排列）

　　顺便提一句，因为卓达宇航已被赛峰集团收购，所以下面所有凡是写着Safran的座椅设备，其实就是我们耳熟能详的Zodiac，这点请大家多多注意。

　　此外，由于波音787的内装版型实在太多，我就不一一放各家航空公司的内舱实景图了（不然的话实在是长得有点过分）。大家对某家航司的某款客舱配置感兴趣的话，可以自己去搜一下。部分细节内容（如屏幕尺寸、电源接口配备等）可能与实际情况有所出入，敬请各位谅解。

　　至截稿时，墨西哥航空运营9架787-8和8架787-9，合共17架787飞机的机队。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，同时配置了机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式9英寸个人电视屏幕。全舱均提供USB，但仅有商务舱配备110V电源插座。

　　机载娱乐系统沿用了松下EX3，同时配置了机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的18英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式11英寸个人电视屏幕。

　　这家公司的787之前在曼谷素万那普机场见到过一次，目前共有两架787-8，均采用两级客舱布局。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，但并未提供机上Wi-Fi。商务舱配置带标准控制手柄的15英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式9英寸个人电视屏幕。

　　至截稿时，加航运营8架787-8和28架787-9，合共36架787飞机的机队。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，但并未配置机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的18英寸个人电视屏幕，豪华经济舱采用带标准控制手柄的11英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式9英寸个人电视屏幕。全舱均提供USB及110V电源插座。

　　787-9同样采用三级客舱布局，座椅设备与机载娱乐系统配置与787-8完全一致。只是三个舱位等级的座椅数量变成了30+21+247，合共298座的布局。

　　至截稿时，国航共运营14架787-9飞机，采用两级客舱布局（经济舱配备加大空间座位，设置单独空间，国航称为超经）。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，但并未配置机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，经济舱（含加大空间座位）则采用直接触控式11英寸个人电视屏幕。

　　至截稿时，欧罗巴航空运营8架787-8和2架787-9，合共10架787飞机的机队。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，同时配置机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式9英寸个人电视屏幕。

　　787-9同样采用两级客舱布局，座椅设备与机载娱乐系统配置与787-8完全一致。只是三个舱位等级的座椅数量变成了30+303，合共333座的布局。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3并配置了机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，豪华经济舱采用带标准控制手柄的13英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式11英寸个人电视屏幕。

　　机载娱乐系统采用了泰雷兹i8000。但并未配置机上Wi-Fi。商务舱配置带标准控制手柄的15英寸个人电视屏幕，经济舱采用带标准控制手柄的10.6英寸个人电视屏幕。全舱均提供USB插口及110V电源插座。

　　至截稿时，新西兰航空共运营13架787-9飞机，分为两种布局，均采用三级客舱布局并使用相同的机舱设备。

　　机载娱乐系统采用了松下EX3，并于近期加装了机上Wi-Fi。商务舱和豪华经济舱均采用带标准控制手柄的11英寸个人电视屏幕（商务舱配这个尺寸的个人电视屏幕有点不应该），经济舱则采用直接触控式9英寸个人电视屏幕。

　　机载娱乐系统采用松下EX3，并配置机上Wi-Fi。商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，豪华经济舱采用带标准控制手柄的13英寸个人电视屏幕，经济舱则采用直接触控式12英寸个人电视屏幕。

　　商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，经济舱采用带标准控制手柄的9英寸个人电视屏幕。

　　至截稿时，美航共运营42架787飞机，其中20架787-8和22架787-9，787-8分为两种布局（两舱、三舱各一种），787-9采用三级客舱布局，并与三舱版787-8使用相同的机舱设备。

　　先说两舱版的787-8，这款布局的飞机使用了独一无二的倒骑驴“正反鱼骨”式商务舱。事实上这就是我们很常见的Safran Cirrus产品，只是调整了布局，共计28座（1-2-1布局）。经济舱则采用经典的Safran 5751座椅，共计198座（含55座加大空间座位，3-3-3布局），合共226座。

　　商务舱配置带4英寸液晶屏触控手柄的16英寸个人电视屏幕，经济舱采用直接触控式的9英寸个人电视屏幕。全舱均提供USB及110V电源插座，还提供即时电视节目直播服务。

　　至于机载娱乐系统，三舱版机型只是豪华经济舱采用了带标准控制手柄的12英寸个人电视屏幕，其余与两舱版完全一致。

　　作为全球首家运营787飞机的航司，至截稿时，全日空共运营66架787飞机，其中36架787-8和30架787-9，787-8提供四种客舱布局（2种两舱和2种三舱），787-9则提供三种客舱布局（1种两舱和2种三舱）。（简直要写到头大了……）

　　大家都知道，JAL和ANA这两家公司，国内版和长途版的飞机布局简直是天差地别。同样的机型，国内版的密度高到丧心病狂，而长途版的布局又奢侈到变态。因此，对于全日空，我得用国内版、区域版和长途版来进行区分了。

　　全日空的787-8和787-9都有国内版配置，总座位数分别达到335（12+323）和395（18+377），使用完全一致的机舱设备。

　　商务舱座椅使用2-2-2正向并排布局式的老款Recaro CL6510，而经济舱则采用了窄体机上常用的Recaro BL3510座椅（3-3-3）布局。至于IFE，商务舱还有10.6英寸的小个人电视屏幕（松下EX2），经济舱就只有公共电视屏幕了。不过好在飞机都配了全舱Wi-Fi，还不至于无聊。

　　全日空只有一款787-8采用区域版构型，主飞亚太地区航线基本都是用它来飞的。这款构型的787配备了42座Recaro CL6510正向并排式商务舱产品（2-2-2布局），以及198座Safran 5751经济舱座椅（3-3-3布局），共计240座。

　　娱乐系统方面，区域版客机提供松下EX3，商务舱和经济舱分别提供13英寸和9英寸的个人电视屏幕，均配备普通控制手柄。110V电源、USB也全都提供。至于机载Wi-Fi正在陆续改造中（因为国内航班和国际航班的Wi-Fi通讯方式有所差异）。

　　全日空的长途版787客机全部采用商务舱+豪华经济舱+经济舱的三级客舱布局，有两款787-8和两款787-9，座椅设备和娱乐系统都完全一样。两款787-8的座椅配置分别为32C+14W+138Y共计184座，以及46C+21W+102Y共计169座（没有说错，就是这么少，一架标准配置的738都是8C+162Y=170座，全经济舱的738更达到189座，由可见日本航司长途客机的客舱布局有多么的丧心病狂），两款787-9的座椅配置则分别为40C+14W+192Y共计246座，以及48C+21W+146Y共计215座（国内差异化航的220座A321表示我不要面子的哇）。

　　这几款长途客舱配置的商务舱采用的都是Safran的SkyLounge错位布局式商务舱座椅，只不过787-8上市1-1-1和1-2-1交错分布，787-9则统一为每排1-2-1布局；豪华经济舱则采用Safran的5810座椅（2-3-2布局），经济舱则采用Safran 5751座椅。

　　娱乐系统方面，全日空的长途版787客机根据引进年头差异，有松下EX2和EX3两种，商务舱均配备15英寸电视屏幕，豪华经济舱配备12英寸屏幕，经济舱则配备9英寸屏幕，均配备普通的控制手柄，暂时没看到有配备触控式手柄的信息。至于机上Wi-Fi也正在陆续改造中，部分航班已经可以提供。

　　哥伦比亚航空目前运营着一支13架787-8组成的787机队，此外，该公司将在2019年中逐步引进8架787-9客机。

　　娱乐系统采用松下EX3，但没有配置机上Wi-Fi。商务舱采用带4英寸触控屏控制手柄的16英寸电视屏幕，经济舱则配备带普通控制手柄的9英寸电视屏幕，USB接口和110V电源插座在全舱均有配备。

　　娱乐系统采用泰雷兹AVANT，但没有配置机上Wi-Fi。商务舱采用带4英寸触控屏控制手柄的17英寸电视屏幕，豪华经济舱和经济舱则配备带普通控制手柄的10英寸电视屏幕，USB接口和110V电源插座在全舱均有配备。

　　娱乐系统采用松下EX3，同时有配置机上Wi-Fi。商务舱采用带4英寸触控屏控制手柄的18英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控的11英寸电视屏幕，USB接口和110V电源插座全舱配备。

　　至截稿时，英航运营着一支30架787客机的机队，包含12架787-8和18架787-9客机。787-8采用214座三级客舱布局，而787-9则采用了罕见的215座四级客舱布局。

　　一向高冷惯了的英航，座椅的配置也是与众不同，其787-8的商务舱选择了35座Safran为自己定制的倒骑驴错位式产品“Club World”（1-1-1和1-2-1错位布局），至于豪华经济舱和经济舱的座椅倒是比较常见，都选用了Recaro的产品。豪华经济舱选用了25座Recaro PL3510座椅（2-3-2布局），经济舱则选用了154座Recaro CL3620座椅（3-3-3布局），

　　娱乐系统方面，英航的787-8配置泰雷兹i5000系统，商务舱配置15英寸电视屏幕，豪华经济舱和经济舱均配置10.6英寸电视屏幕，全舱等均提供普通的控制手柄，110V电源和USB插口全舱等均有提供，至于机上Wi-Fi则未提供服务。

　　英航787-9在787-8的基础上加了8座的头等舱，这8座头等舱座椅也是由Safran为英航特殊定制（1-2-1布局），看起来就像是放大版的Cirrus商务舱。其它三级客舱分别为42C+39W+127Y，设备与787-8完全一致。

　　娱乐系统方面，除了头等舱配备了带普通控制手柄的23英寸电视屏幕，其它与787-8完全一致。

　　最新消息：英航已开始逐步在其787机队加装WiFi。后续机舱产品也将换代升级。

　　至截稿时，东航、上航一共运营5架787-9客机（1架在东航云南，4架在上航）。由于东上航一体化运营，且他们引入的787-9配置完全一样，这里就把它们放在一起说。东上航这套787-9的配置与他们的A350机舱设备选型完全一致，均采用四级客舱布局（东航将头等舱称为豪华商务舱）。只不过787-9的总座位数变为285座。

　　娱乐系统方面，东上航787-9选用松下EX3，头等舱（豪华商务舱）电视屏幕的尺寸达到惊人的32英寸，商务舱的电视屏幕也达到18英寸，以上均配置带4英寸屏幕的触控式手柄；豪华经济舱配置带普通手柄的13英寸屏幕，经济舱则配置带普通手柄的12英寸屏幕。机上Wi-Fi、110V电源、USB插口这些在全舱等均有配置。

　　至截稿时，南航一共运营15架787客机（10架787-8，5架787-9），每种机型分别提供两级客舱、三级客舱布局各一种，一共四种机舱布局。

　　南航787-8最早的布局（销售系统代码787）采用头等舱+商务舱+经济舱的228座传统三级客舱布局，配备4座Safran Apollo蚕茧形头等舱座椅（1-2-1布局），24座Safran Aura Lite正向并排式商务舱座椅（2-2-2布局），以及200座Safran Airgonomic经济舱座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统采用松下EX2，未配置机上Wi-Fi，头等舱、商务舱分别配备带有标准手柄的17英寸和15英寸显示屏，经济舱则配备带标准手柄的9英寸显示屏，全舱均有USB接口，但110V电源仅在头等舱、商务舱有配备。

　　自2018年起，南航开始逐步改造这批787-8的客舱，主要措施包括：取消头等舱，商务舱从24座减少为18座（座椅型号不变），经济舱从200座增至248座，同时换装Rockwell Collins Pinnacle经济舱座椅，全舱换装松下EX3机载娱乐系统。改造后的787-8客机，销售系统代码改为788，总座位数变成18C+248Y，共计266座（客舱布局图暂无）。

　　客舱改造后，商务舱的机载娱乐系统改为带4英寸触控屏手柄的15英寸电视屏幕，经济舱改为直接触控式的12英寸电视屏幕。全舱均配置了USB接口及110V电源插座，但是机载Wi-Fi依旧未能提供。后续随着改造逐步完成，787这个销售代码将逐渐消失。

　　2018年起，南航开始引入787-9客机，分为自购和租赁两种版本。其中自购机型采用297座两级客舱布局（销售系统代码78W），租赁机型则采用276座三级客舱布局（销售系统代码789）。

　　78W配置28座Thompson Vantage XL错位布局式商务舱座椅（1-2-1布局），经济舱则采用269座Rockwell Collins Pinnacle座椅（3-3-3布局）。娱乐系统采用松下EX3，商务舱配置带4英寸触控屏手柄的18英寸屏幕，经济舱配置12英寸直接触控式屏幕。全舱配置机载Wi-Fi、USB接口及110V电源插座。

　　789则在78W的基础上增设28座豪华经济舱，选用Rockwell Collins MiQ座椅（2-3-2布局），配置13英寸带有标准手柄的电视屏幕。三舱等座位数分别为28C+28W+220Y。其它配置与78W完全一致，此处不再赘述。

　　以航的787-9内饰由PriestmanGoode设计，全舱均采用了Recaro的座椅产品。商务舱采用了最新的CL6710错位布局式座椅（1-2-1布局），计32座，同时这也是该款座椅产品在商业航班上的首秀；豪华经济舱采用28座PL3530座椅（2-3-2布局），经济舱选用大网红产品CL3710座椅（3-3-3布局），计222座。

　　娱乐系统配置松下EX3并提供机上Wi-Fi服务。商务舱配置带有4英寸触控屏手柄的16英寸电视屏幕，豪华经济舱配置带普通手柄的13英寸屏幕，经济舱则配置直接触控式的12英寸屏幕。全舱均配备了110V电源插座及USB接口。

　　说到最近遭受重创的埃塞俄比亚航空，至截稿时，他们共运营19架787-8和4架787-9，均采用两级客舱布局。

　　埃塞航的787-8采用270座的两级客舱布局。但是有两个批次的设备配置（座位数一样）。

　　旧款配置商务舱采用24座Safran Aura Lite正向并排式座椅（2-2-2布局），但是要注意的是，他们用的这款座椅是简配版的Aura Lite，前后间距仅有65英寸，座椅前方没有脚凳兼鞋盒，也无法实现180度全平躺。经济舱则采用246座Safran 5751座椅（3-3-3布局）

　　娱乐系统采用的是泰雷兹i8000，没有机载Wi-Fi。商务舱配备带普通手柄的15英寸屏幕，经济舱则配备带小手柄的9英寸屏幕。全舱配备USB接口，但110V电源仅在商务舱提供。

　　新款配置的787-8，商务舱座椅换成Rockwell Collins Parallel Diamond斜向并排式座椅（2-2-2布局），座位数不变，但实现了180度平躺。对应的娱乐系统也换成了带有17英寸屏幕的泰雷兹AVANT（依旧使用普通手柄），经济舱改用Safran Z300座椅，采用配备小手柄的9英寸屏幕（AVANT系统），提供USB插口，但依旧没有电源。Wi-Fi同样也不提供。

　　娱乐系统继续沿用泰雷兹AVANT，与新舱787-8配置相同。不过值得一提的是增加了机上Wi-Fi功能。

　　作为三大中东壕航之一，至截稿时，阿提哈德共运营30架787客机，包括5架787-10和25架787-9。其中，787-9提供235座三级客舱布局和299座两级客舱布局各一种，而787-10则只提供一种336座两级客舱布局。

　　三舱版787-9采用8座头等舱+28座商务舱+199座经济舱的配置。头等舱由Rockwell Collins Oasis包厢式座椅经二次定制而成（1-2-1布局）；商务舱采用Stelia基于Solstys III平台为阿提哈德专门定制的错位布局式开间商务舱座椅（1-2-1布局），这种座椅同样有部分需要“倒骑驴”；经济舱则选用Safran Z300座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统方面，这款787-9配置松下EX3，头等舱配置24英寸的电视屏幕，商务舱座位配置18.5英寸电视屏幕，经济舱配置11英寸电视屏幕。值得一提的是，阿提哈德给所有座位都配上了带有4英寸屏幕的触控式手柄，壕航作风可见一斑。机载Wi-Fi、110V电源插座和USB插口自然是手到擒来。

　　两舱版787-9采用28座商务舱+271座经济舱的配置，787-10采用32座商务舱+304座经济舱的配置。商务舱及经济舱座椅、娱乐系统及其它设施设备与三舱版787-9均完全一致。此处就不再赘述。

　　长荣航空的787-9采用26座商务舱（长荣称为“皇玺桂冠舱”）+278座经济舱的配置。商务舱采用Thompson Vantage XL错位布局式座椅（1-2-1布局），并经由BMW Design进行二次设计定制。经济舱则同样选用网红款座椅Recaro CL3710（3-3-3布局）。

　　娱乐系统采用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的18英寸电视屏幕，经济舱配置直接触控式的12英寸电视屏幕。机载Wi-Fi、110V电源插座和USB接口全舱均有配置。

　　至截稿时，海湾航空运营6架787-9，均采用26座商务舱+256座经济舱，共计282座的两级客舱布局。

　　海湾航空787-9的商务舱座椅使用了目前我个人认为最完美的一款商务舱座椅——Rockwell Collins APEX，这款2-2-2错位并排式布局的座椅拥有堪比头等舱的舒适度，同时私密性也得以兼顾，靠窗乘客同样可自由出入过道。经济舱则同样选用网红产品——Recaro CL3710座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统方面，海湾航空787-9选用泰雷兹AVANT，商务舱提供带5英寸触屏控制手柄的22英寸电视屏幕，经济舱则提供直接触屏控制的11.6英寸电视屏幕。机载Wi-Fi、USB接口和110V电源也一应俱全。

　　作为中国区最大的787用户，至截稿时为止，海南航空目前共运营38架787客机，包括10架787-8和28架787-9（后续787-9仍不断引进中）。同时，其旗下子公司金鹏航空亦运营一架787-9客机，由于布局及设备相同，本文在此合并介绍。787-8只提供一款两级客舱布局机型，而787-9则提供两款两级客舱布局和一款三级客舱布局机型。

　　海航的787-8采用213座两级客舱布局：商务舱36座+经济舱177座。商务舱配置Safran Aura Lite正向并排式座椅（2-2-2布局）；经济舱配置经典长途经济舱座椅Safran 5751（3-3-3布局）。

　　娱乐系统采用泰雷兹i8000，商务舱配置15英寸个人电视屏幕，经济舱配置10.6英寸触控式个人电视屏幕；全舱配置增强型的标准控制手柄。商务舱每个座位都提供了110V电源插座和USB插口，经济舱则只提供110V电源插座；全系787-8均无机上Wi-Fi。

　　娱乐系统升级为松下EX3，商务舱配置带标准控制手柄的15.4英寸电视屏幕，经济舱配置9英寸直接触控式电视屏幕；全舱提供110V电源插座和USB插口，同时标配机上Wi-Fi。

　　接下来的这批17架787-9采用292座两级客舱布局：商务舱30座+经济舱262座（其中包含36座加大空间座位）。商务舱改用Safran Cirrus反鱼骨式座椅（1-2-1布局），经济舱则选用了Safran Z300座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统沿用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的16英寸电视屏幕，经济舱配置11英寸直接触控式电视屏幕；

　　2019年3月28日，海航引入最新的一批787-9。这批787-9首先采用了由英国PriestmanGoode历时两年设计的“Dream Feather梦之羽”机舱内饰，同时首度引入豪华经济舱，构成商务舱+豪华经济舱+经济舱的新三级客舱布局。

　　娱乐系统继续沿用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的18英寸电视屏幕，豪华经济舱配置带普通手柄的13英寸电视屏幕，经济舱配置12英寸直接触控式电视屏幕；全舱提供USB插口和机上Wi-Fi，但110V电源插座仅在商务舱和豪华经济舱提供。

　　作为787客机的又一大户，至截稿时，日航共运营43架787客机，包括25架787-8和18架787-9。787-8提供两种两级客舱布局和一种三级客舱布局，787-9则提供三种三级客舱布局。

　　与全日空安排了大量的787在国内线全部用于国际航班，因此座位布局也是极为奢侈。而且最为良心的是，日航是全球目前仅有的一家还在787飞机上保留2-4-2经济舱座椅布局的航空公司，因此在经济舱座椅宽度方面无人能出其右。

　　此外要特别点赞的是，日航官网对于机舱设备介绍内容之详细也是全球首屈一指，基本上所有你想知道的信息都能在其官网上一一查到。

　　由于这批飞机引进较早，娱乐系统用的还是比较古老的松下EX2，商务舱配备带普通手柄的15英寸屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。机上Wi-Fi、110V电源在全舱都有配备，但USB接口则全舱均未提供。

　　这批飞机娱乐系统升级为泰雷兹AVANT，商务舱配备了带4英寸屏幕触控手柄的23英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的10.6英寸屏幕。机上Wi-Fi、110V电源和USB接口在全舱都有配备。

　　E11布局的787-8和E71布局的787-9采用的机载设备完全相同，此处合并介绍。

　　娱乐系统沿用泰雷兹AVANT，商务舱配备了带4英寸屏幕触控手柄的23英寸电视屏幕，豪华经济舱配备带普通手柄的12英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的10.6英寸屏幕。

　　作为一家廉价低成本航空，至截稿时，捷星航空运营11架787-8客机，均采用335座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用了松下EX3，豪华经济舱配备直接触控式的10.6英寸屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。机上Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　至截稿时，吉祥航空运营3架787-9客机，均采用324座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用了松下EX3，商务舱配备带4英寸屏幕触控式手柄的18英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的12英寸屏幕。机上Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　至截稿时，肯尼亚航空运营9架787-8客机，均采用234座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用了松下EX2，商务舱配备带普通手柄的15英寸电视屏幕，经济舱则配备带普通手柄的10.6英寸屏幕。USB和110V电源在全舱都有配备，但没有机载Wi-Fi。

　　至截稿时，荷兰皇家航空运营13架787-9客机，均采用294座的两级客舱布局（经济舱提供加大空间座位）。

　　娱乐系统使用了松下EX3，商务舱配备带4英寸屏幕触控式手柄的16英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的11英寸屏幕。机载Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　至截稿时，大韩航空共运营10架787-9客机，均采用269座的三级客舱布局。

　　大韩的787-9采用6座头等舱+18座商务舱+245座经济舱的配置。其中头等舱和商务舱配置的座椅全都是Rockwell Collins APEX错位并排式座椅（2-2-2布局），经济舱则采用Safran Z300座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统使用了泰雷兹AVANT，头等舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的23英寸电视屏幕，商务舱配备带4英寸屏幕触控式手柄的17英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的10.6英寸屏幕。USB和110V电源在全舱都有配备，但却没有配置机载Wi-Fi。

　　至截稿时，智利南美航空共运营24架787客机，包含10架787-8和14架787-9，均采用两级客舱布局（其中787-9的经济舱提供加大空间座位）。

　　这些飞机使用的机舱设备完全一致。均采用Safran Aura Lite正向并排式商务舱座椅（2-2-2布局）和Rockwell Collins Pinnacle经济舱座椅（3-3-3布局）。其中787-8采用30座商务舱+217座经济舱的配置，787-9则采用30座商务舱+283座经济舱的配置。值得一提的是，787-8的商务舱座椅外观经过了专门的设计。787-9则是直接使用了普通版的Aura Lite。

　　娱乐系统使用了松下EX3，商务舱配置带普通手柄的15英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。USB和110V电源在全舱都有配备，但却没有配置机载Wi-Fi。

　　后续LATAM将逐步把机舱内饰更换为PriestmanGoode设计的全新内饰。

　　至截稿时，波兰航空共运营12架787客机，包括8架787-8和4架787-9，均采用三级客舱布局。

　　娱乐系统用的是泰雷兹i8000，商务舱、豪华经济舱、经济舱分别配置15英寸、12英寸、10.6英寸的个人电视屏幕，全舱都配置了增强型的普通控制手柄，USB和110V电源在全舱都有配备，但是并未配备机上Wi-Fi。

　　娱乐系统升级为泰雷兹AVANT，商务舱配置17英寸电视屏幕，同时配备带有4英寸屏幕的触控式手柄；豪华经济舱配置带普通手柄的12英寸电视屏幕，经济舱配置直接触控式的10.6英寸电视屏幕，机上Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　至截稿时，NEOS航空共运营3架787-9客机，均采用359座的两级客舱布局（经济舱提供加大空间座椅）。

　　NEOS的787-9采用28座豪华经济舱+331座经济舱的配置（经济舱包含18座加大空间座位，另有36座“安静区”仅限成人搭乘）。全舱均采用HAECO的座椅产品，豪华经济舱采用3050 FeatherWeight座椅（2-3-2布局），经济舱则采用3500 FeatherWeight座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统使用了松下EX3，豪华经济舱配置直接触控式11英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。机载Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　至截稿时，挪威航空（包括挪威航空长途和挪威航空英国）共运营33架787客机，包含8架787-8和25架787-9客机，均采用豪华经济舱+经济舱的两级客舱布局。

　　至截稿时，阿曼航空共运营11架787客机，包括4架787-8和7架787-9。其中，787-8提供两种两级客舱布局，787-9则提供一种两级客舱布局和一种三级客舱布局。

　　娱乐系统使用了松下EX2，商务舱配置带标准手柄的15英寸电视屏幕，经济舱则配备带标准手柄的10.6英寸屏幕。USB和110V电源在全舱都有配备，但没有机载Wi-Fi。

　　新版的787-8以及787-9两舱版均采用相同的机舱设备，全舱采用Rockwell Collins出品的座椅。商务舱选用“商务舱之王” APEX错位并排式座椅（2-2-2布局），经济舱则采用Pinnacle座椅（3-3-3布局）。新版787-8采用18C+249Y共267座的配置，787-9两舱版则提供30C+258Y共288座的配置。

　　娱乐系统升级为泰雷兹AVANT，商务舱配置带4英寸触控屏手柄的17英寸电视屏幕，经济舱则配备直接触控式的10.6英寸屏幕。USB和110V电源在全舱都有配备，同时增设了机载Wi-Fi。

　　三舱版787-9采用8F+24C+232Y共计264座的传统三级客舱布局。头等舱采用Rockwell Collins Oasis包厢式座椅（1-2-1布局），并配置带有5英寸触控屏手柄的24英寸电视屏幕。其它设施与两舱版787-9完全一致。

　　至截稿时，澳洲航空共运营8架787-9客机，均采用236座的三级客舱布局。

　　娱乐系统使用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的18英寸电视屏幕，豪华经济舱配置直接触控式的13英寸电视屏幕，经济舱配置12英寸直接触控式电视屏幕；

　　至截稿时，卡塔尔航空共运营30架787-8客机，均采用254座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用泰雷兹i8000，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的17英寸电视屏幕，经济舱也配置了带有4英寸屏幕触控式手柄的12英寸电视屏幕（不得不说壕航就是壕航，这方面的配置一向不吝啬）；全舱提供110V电源插座和USB插口，但遗憾的是没有配置机上Wi-Fi。

　　至截稿时，摩洛哥皇家航空共运营6架787客机，包含5架787-8和1架787-9客机。均采用分别采用274座和302座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用泰雷兹AVANT，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的17英寸电视屏幕，经济舱采用直接触控式9英寸电视屏幕；商务舱提供110V电源插座和USB插口，经济舱就只有USB了，机上Wi-Fi同样没有配置。

　　至截稿时，文莱皇家航空共运营5架787-8客机，均采用254座的两级客舱布局（经济舱提供52座优选座位，但实际上间距没什么区别）。

　　娱乐系统使用松下EX3，商务舱配置带标准手柄的15.4英寸电视屏幕，经济舱则配置了直接触控式的9英寸电视屏幕。全舱提供110V电源插座和USB插口，但遗憾的是没有配置机上Wi-Fi。

　　至截稿时，约旦皇家航空共运营7架787-8客机，均采用270座的两级客舱布局

　　娱乐系统使用泰雷兹AVANT，商务舱配置带标准手柄的17英寸电视屏幕，经济舱则配置了直接触控式的10.6英寸电视屏幕。全舱提供USB插口，但遗憾的是110V电源仅在商务舱配置，同时也没有配置机上Wi-Fi。

　　至截稿时，沙特阿拉伯航空共运营13架787-9客机，均采用298座的两级客舱布局。

　　娱乐系统使用泰雷兹AVANT，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的17英寸电视屏幕，经济舱则配置了带标准控制手柄的9英寸电视屏幕。全舱均提供USB插口、110V电源及机上Wi-Fi。

　　至截稿时，酷航共运营18架787客机，包含10架787-8和8架787-9，分别采用335座和375座的三级客舱配置。

　　酷航作为廉价航空，其座椅配置与常规全服务航司的路数完全不一样。首先，它们的商务舱就是常规航司的豪华经济舱（2-3-2布局），另外他们的豪华经济舱和经济舱座椅型号也进行了细分（虽然都是3-3-3布局）。

　　至截稿时，新加坡航空共运营9架787-10客机，均采用337座的两级客舱布局。

　　新航的787-10配备36座深度定制版Stelia Solstys III错位布局式商务舱座椅（1-2-1布局，外形与Stelia最新的Opal商务舱极为相似，但Opal商务舱的特点是电视屏幕采用悬浮式设计），经济舱则采用301座Recaro CL3710座椅（3-3-3布局）。

　　娱乐系统使用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的18英寸电视屏幕，经济舱则配置了直接触控式的11英寸电视屏幕。

　　至截稿时，泰国国际航空共运营8架787客机，包括6架787-8和2架787-9，均采用两级客舱布局。

　　娱乐系统使用松下EX3，商务舱配置带4英寸屏幕触控式手柄的16英寸电视屏幕，经济舱则配置了带标准控制手柄的11英寸电视屏幕。

　　作为全球最大的纯旅游包机集团，途易集团旗下共有英国途易、比利时途易、荷兰途易三家公司运营787客机。至截稿时为止，途易集团共运营17架787客机，包括13架787-8和4架787-9，均采用豪华经济舱+经济舱的两级客舱布局。

　　均采用HAECO 3050 FeatherWeight豪华经济舱座椅，HAECO 3050 FeatherWeight经济舱座椅。娱乐系统采用松下EX3，全舱都配置9英寸直接触控式屏幕，集成了USB接口，但110V电源仅在豪华经济舱配置，机载Wi-Fi也没有配备。

　　美联航是全球第一家集齐787所有子型号的航司，从787-8到787-10一应俱全。至截稿时，美联航共运营42架787客机，包括12架787-8，25架787-9和5架787-10。

　　由于这批飞机引进较早，娱乐系统用的还是比较古老的松下EX2，商务舱配备带普通手柄的15英寸屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。不过机上Wi-Fi、USB和110V电源在全舱都有配备。

　　由于引进年头相对较新，娱乐系统由787-8的松下EX2升级为松下EX3，商务舱配备带4英寸触控屏手柄的15英寸屏幕，经济舱则配备直接触控式的9英寸屏幕。机上Wi-Fi、USB和110V电源全舱悉数配备。

　　相对于787-8和787-9，美联航的787-10机舱设备来了个大变样。不仅增设了豪华经济舱，商务舱也改用了其专门定制的Polaris北极星商务舱产品——Safran Optima（但实际上，这款座椅最初是由意大利的Optimares开发，由于Optimares的规模不大，生产能力有限，无法承接美联航那么大的订单量，所以后来无奈将这款座椅的专利卖给了Zodiac），采用1-2-1错位式布局，共计44座。豪华经济舱采用Rockwell Collins MiQ座椅，共计21座（2-3-2布局），经济舱则继续沿用Rockwell Collins Pinnacle座椅，提供253座（含54座加大空间座位），共计318座。

　　娱乐系统继续沿用787-9的松下EX3，商务舱配备带4英寸屏幕触控式手柄的16英寸屏幕，豪华经济舱配备带普通手柄的13英寸屏幕，经济舱则配备直接触控式的11英寸屏幕。机上Wi-Fi、USB和110V电源自然也是全舱悉数配备。

　　至截稿时，乌兹别克斯坦航空共运营3架787-8飞机（另有一架作为总统专机使用），均为两级客舱布局，分为两种构型。

　　娱乐系统采用松下EX3，但并未提供机载Wi-Fi，商务舱配备带普通手柄的15英寸屏幕，经济舱则采用直接触控式的11英寸屏幕，110V电源插座和USB接口全舱均有配备。

　　娱乐系统也发生了变化，从原来的松下EX3换成了泰雷兹AVANT，商务舱配备带普通控制手柄的17英寸屏幕，经济舱则配备9英寸的直接触控式屏幕。110V电源插座和USB接口全舱均有配备，但是Wi-Fi依旧没有提供。

　　至截稿时，越南航空共运营11架787-9飞机，分为311座的两级客舱布局和274座的三级客舱布局。

　　娱乐系统使用泰雷兹AVANT产品，商务舱配备15.4英寸个人电视屏幕，经济舱配置9英寸个人电视屏幕，均为普通控制手柄。110V电源插座和USB接口全舱均有配备，但机上Wi-Fi目前暂不提供。

　　娱乐系统延用泰雷兹AVANT产品，商务舱配备15.4英寸个人电视屏幕，豪华经济舱配置11英寸个人电视屏幕，经济舱则配置9英寸个人电视屏幕，均为普通控制手柄。110V电源插座和USB接口全舱均有配备，但机上Wi-Fi目前同样暂不提供。

　　至截稿时，维珍航空共运营17架787-9飞机，均为264座的三级客舱布局。

　　维珍继续沿用了其独特的正鱼骨式商务舱产品——由Safran为其专门定制的Lie Flat Sleeper sear，采用1-1-1布局共计31座，豪华经济舱座椅则是由维珍自有的一家座椅工厂为其单独定制（2-3-2布局），共计35座（不过这家工厂貌似已经被卖掉了），经济舱则采用Recaro CL3620座椅，共计198座。

　　娱乐系统采用松下EX3，商务舱和豪华经济舱均配备了11英寸的电视屏幕和带有4英寸触控式屏幕的控制手柄（正鱼骨座椅无法配备大尺寸个人电视屏幕真是个痛点），经济舱则采用9英寸屏幕并配备普通手柄。机上Wi-Fi、USB和110V电源插座全舱等均有配备。

　　WestJet新近成为787机型的运营商。至截稿时，共运营3架787-9飞机，均为三级客舱布局。

　　娱乐系统采用松下EX3，商务舱配备18.5英寸电视屏幕并提供带4英寸屏幕的触控式手柄，豪华经济舱配备13英寸电视屏幕和普通手柄，经济舱则配置直接触控式的11英寸电视屏幕。机载Wi-Fi、110V电源插座和USB接口全舱均有配置。

　　至截稿时为止，厦航共运营6架787-8和6架787-9，合共12架787的机队规模。

　　机载娱乐系统采用松下EX3，头等舱和商务舱均配备了15英寸的电视屏幕，经济舱则配备9英寸电视屏幕。所有舱位均配置普通控制手柄，没有在两舱配备触控式控制手柄有些遗憾。不过好在USB接口、110V电源插座以及机上Wi-Fi在所有舱位均有配置。

　　机载娱乐系统和787-8一样采用了松下EX3，不过商务舱电视屏幕升级为18.5英寸且配备了带有4英寸屏幕的触控式手柄，经济舱则继续配备9英寸电视屏幕和普通控制手柄。USB接口、110V电源插座以及机上Wi-Fi在所有舱位也都沿用。k8凯发官网