定价28.89-33.99万，起亚的官方指导价，向来都比丰田低天生赢家 一触即发10%-20%。

　　别克的官方指导价向来也比丰田差不多，最新一代的GL8 ES陆尊31.79万-41.79万，比赛那还贵。

　　而且这两家对手的车型都还是普通的纯燃油版。对丰田来说，混动版比燃油版贵10%，很正常，从雷凌卡罗拉，一直到凯美瑞，都是这么过来的，放在30万区间，光靠混动这一点，赛那还可以多卖3万，其他的竞争优势，姑且当作白送

　　综上，赛那的定价实际上比以往偏低了10%，也就是3万元，所以广丰完全可以官方把这3万加在指导价上，所以赛那的官方指导价极具诚意。

　　广汽丰田车型的经销商，都不是广汽丰田自己家开的，是不同的企业，不同的经营实体。广汽丰田厂家，按《反垄断法》，不能将自己的指导价，强加给经销商作为成交价。降价管不了，涨价管不了。

　　到了经销商这边，大家都知道今年汽车经销商遭遇了什么。缺芯、经济环境叠加，销量大减。而且经销商，大部分都是集团经营。一个经销商，不止经营一个品牌的车型，一个集团底下，既卖丰田，也卖大众，也卖吉利，完全不奇怪。他们有很多品牌的店铺要经营，就意味着要交铺租、发工资、交水电费。车市整体下滑，就意味着一个个经销商集团的销量都在下滑。

　　广汽丰田的车，用广汽丰田自己的话来说“高价值感”，消费者欢迎，历来供不应求，所以优惠少，甚至没优惠。所以是经销商难得的利润奶牛。经销商只能，也必须从这里赚取更多的利润，他们有加价的动机。

　　但是光动机是不够的，也要看市场是不是愿意接受你这加价，不然你就等着倒闭。

　　另一方面，好的东西，自然想要的人多，苹果手机是这样，限量版奢侈品是这样，汽车也是这样。

　　赛那定价竞争力太强，而且补上了30-40万高端家用MPV这个市场大空白，大家都追捧。那，必须从这里多赚钱啊。

　　而且就像股市、房市一样，商品的成交价，也是实际成交的买卖双方你情我愿的效果。从企业经营的角度来说，成交价，就应该确保“想买且买得起的人”数量正好等于“产品供应数量”，这是基本的微观经济学原理。为什么赛那加价7-10万，因为这正是那个平衡点。再加，卖不出了，再少，车不够卖。

　　7-10万当中，还得减回丰田官方指导价定低了的那3万，就剩4-7万，也就是大约10-15%。前几年，每代iphone刚出来的时候，加价幅度大概也就这样吧，真不算离谱。

　　说白了，还是疫情带来的芯片不足、经济不好、车市惨淡诸多因素叠加起来惹的祸。这波 “赛那牛市”，既然是市场变化的结果，那也可以想象，必然也会持续一段时间。

　　要结束“加价”，要么等广汽丰田受疫情影响的零部件供应恢复，要么等行业出现同等竞争力的产品，而显然，两者短期都是看不到希望的。

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