美国是汽车王国，过去100年间诞生诸多隽永作品，也有部分外国车厂在此落地生根，创造出令人称颂的公路神话，)Si即为其一。Type-R未诞生前Si为思域速度象征，即便之后地位动摇，于北美洲仍有一票死忠玩家，这一篇我们来认识Si这思域车系。

　　Si是运动化电子燃油喷射系统（Sport Injection）简称，原本是着重引擎技术宣传，误打误撞日后成美规思域运动化代名词。上世纪80年代，汽车引擎进入化油器转型喷射引擎的时代，本田为了强调有别于传统，遂于1985年发布CRX时将Si两个字母加上去，由于CRX双门、双座设计，在那年代定位是小跑车，短小精悍体型配1.5升排量SOHC 12气门引擎，91匹马力输出颇受年轻人喜爱，本田顺理成章把同一具引擎放在三代思域掀背车上并于1986年上市，从此挂PGM-FI计算机程序燃油喷射系统的三门思域，成为性能升级款。

　　Si进入第二代是1988年，原厂除了沿用既有规格，也进一步升级排气系统，加入五速手动变速箱、跑车前座椅并优化双A臂悬挂、加大前后防倾杆，借此提升操控。此时，输出进阶至105匹最大马力，到1989年时更进一步推到108匹马力，开启思域以小搏大的序章，在美国、加拿大街头三门思域曝光度日增。不过，日本此时分道扬镳，正式发布更高一级的SiR，规格是1.6升排量DOHC四缸引擎，缸径对冲程81mm＊77.4mm、10.2:1压缩比、铝合金活塞、高转速曲轴，最大马力来到158匹，可惜日本限定无缘输出海外。

　　第三代Si出现在EG三门款，此时奠定其运动小跑车性格。浑圆流线的外型配上天窗，还加入定速巡航系统、后座扬声器，以思域来说是一大突破，跳出廉价入门车框架，更符合Si高人一等设定，动力输出通过VTEC机构升级到125匹马力，1994年款原厂还加装后碟刹、ABS防抱死刹车系统，比起上一代更豪华也更有个性。相较只有在日本才有的JDM版SiR-II，思域Si是对本田国际车迷的救赎。要知道，以那个年代思域的小尺寸与轻盈车重，配上125匹马力与五速手动变速箱，性能堪称不同凡响，对于诸多欲圆跑车梦的粉丝而言，有一辆SOHC引擎的思域Si拉转速，就足以朝拜本田的自然吸气到底。

　　Si并未因SiR、Type-R的出现褪色，反因活跃美洲大陆彰显威名。到1999年，车系更是达到巅峰，因为此时美规Si继承1.6升排量DOHC-VTEC引擎，加上老美爱到不行的双门跑车设定，一上市就掀起轰动，展厅内一车难求。马力输出达到160匹后的Si摇身一变为穷人超跑，经常于地下竞技、好莱坞电影、高速公路、赛车场曝光，当亚洲或欧洲车迷对日本的Type-R望眼欲穿之际，美国正沉醉于DOHC-VTEC喜悦中。

　　第五代Si并未延续气势，由于全球掀起小型SUV热潮，促使本田研发方向转弯，以致于三门款从思域清单剔除，仅有英国本田仍坚守传统推掀背车。由于采用截然不同的平台，又是麦弗逊式结构，遭到许多思域车迷批评，即使Si搭载2.0升排量DOHC i-VTEC引擎，同样有160匹马力输出，却少了拉转速和激烈操控的乐趣，以致于市场上雷声大、雨点小。

　　掀背车在美国原本不讨喜，又是唯一手动变速箱设定，并非所有Si粉丝都会开手动挡。况且，悬挂设定确实偏软，i-VTEC跟VTEC相比的确逊色许多，但这些因素仍无法掩饰本田造车的先进技术。

　　或许意识到市场失利，本田在Si进入第六代后亡羊补牢，2007年发布时同步加入双门、四门轿车款，三门款正式告别北美大陆。动力方面，在排量加大至2.0升后，新的DOHC i-VTEC引擎升级至197匹，与之搭配的包括六速手动变速箱、限滑差速器，造就绝佳运动能力也挽回不少本田车迷。

　　在这之后诞生的Si，跟随着本田游移的营销摇摆，第七代2012年推出进步幅度小，在2.4升排量推动的DOHC i-VTEC马力仅为201匹，虽然从静止加速到97km/h仅6.1秒，市场上出现更多选项难突显其特色，声势逐渐下滑。第八代更新动力单元，1.5升排量涡轮增压引擎推出，最大输出为205匹马力，此时主打的产品重点是自动恒温空调、7寸触摸屏等，本田似乎已经好牌出尽。

　　在日本方面向海外输出Type-R后，Si的确声势不比当年，美方仍旧保留产品线，以迎合预算有限的跑车买家，终究此为小众市场，影响自是有限。2022年本田再推第11代Si，诉求在传统、优质。

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